Нечасто сейчас встретишь предпринимателей, не сетующих на тяжелую судьбину, а напротив, заявляющих открыто, что дела идут нормально, и даже хорошо, а в чем-то, может, и отлично. Вот этим-то встреча с Сергеем Костюченко, директором фирмы «Сибгазавтотранс», и была несколько необычна.

Может быть, подумала я, оптимизм основан на праздничной дате - начало нового года совпадает с пятым годом жизни предприятия?

Начинавшееся с одного слесаря, сегодня предприятие насчитывает 18 человек, которые круглосуточно обслуживают нуждающихся. А нуждаются приезжающие сюда в основном в пропан-бутане, так как основной вид деятельности «Сибгазавтотранса» - переоборудование автомашин на газовые двигатели и заправка их сжиженным газом. Сегодня на счету предприятия уже 700 автомобилей, работающих на газовом топливе.

И уже как-то странно вспоминать, что в первое время приходилось заниматься переоборудованием прямо на улице: не было ни собственного цеха, ни людей. Но тем не менее в первый же год 40 машин побывали в этой фирме. А вот сейчас для того, чтобы поставить необходимые детали для пользования газом, надо не просто обратиться сюда, но и выстоять очередь. Летом она была длиной в три месяца, сейчас уже меньше.

- Обращается в основном средний класс, - рассказывает Сергей Андреевич. - Те, кто занимается мелким бизнесом. Например, в последнее время часто переоборудуем

«ГАЗели» - ведь топливо при этом получается дешевле в два раза. Раньше пенсионеров много было, которым не по карману бензин покупать. Газ тогда не в два, как сейчас, а в три раза дешевле бензина был.

Преимущество продукции предприятия Костюченко еще и в том, что установка позволяет работать машине как на бензине, так и на газе - нужно лишь переключить тумблер. Вообще идея создать собственное дело, и не какое-нибудь, а именно связанное с газом, не случайна.

- Четырнадцать лет назад, когда я только приехал в Сургут, мы начали строить эту газозаправочную станцию в Кедровом. Сейчас их там две. Одна принадлежит «Газпрому», а вторая - сжиженного газа - СПОПАТ и нам как арендаторам. Так вот, когда объект был единым, я являлся его первым директором. То есть эту станцию знаю досконально.

После того как в стране началась эра неплатежей и, по выражению самого Костюченко, «экономическая несуразица», он решил, что пора заканчивать работу на госпредприятии, и распрощался с должностью главного инженера «Горгаза», дабы самому стать хозяином.

- Так что нельзя сказать, что работа была для меня абсолютно новой. Единственная трудность в том, что надо было начинать все с нуля: организовать, подобрать людей, обучить их. И тем не менее за первый год мы 40 машин переоборудовали.

А уже в 1995 году, в то время еще не департамент, как сейчас, а отдел по экологии городской администрации выделил нам 10 миллионов - по тогдашним критериям солидные деньги. Причина здесь крылась вовсе не в благотворительности - город в этом очень заинтересован был, особенно экологи, транспортный отдел. И на эти средства мы купили новый ЗиЛ и еще одну газозаправочную станцию. Тогда реализация сжиженного газа достигала 30-40 тонн в месяц.

На вопрос, входит ли сжиженный газ в жизнь автоводителей как равноправный сосед бензина или же как соперник, который рано или поздно вытеснит с рынка конкурента, г-н Костюченко заметил, что на последнее, конечно же, не надеется.

- Нет. На сто процентов бензин, конечно, не заменить, ведь у нас мировой упор делается на бензиновые двигатели. Но как альтернатива - вполне. Больше того, я допускаю, что соотношение «бензин - газ» будет 50 на 50. В Европе так оно уже и есть сегодня. Ведь по существу мы не меняем сам двигатель - меняется только вид топлива, который выходит и дешевле, и качественнее привычного нам бензина.

Хотя газ тоже бывает разный. Мы поначалу пытались внедрять метан. Он не сжиженный и у него очень высокое давление. А коль высокое давление, значит, баллон получается тяжелым, грузоподъемность машины снижается. Со сжиженным газом такой проблемы не существует. Поэтому мы сейчас работаем только с пропан-бутаном.

В Сургуте «Сибгазавтотранс» - не единственное предприятие, занимающееся газозаправкой. Известно, что у коллег по этому бизнесу возникают сложности с запчастями, необходимыми для оборудованных под газ машин. Кстати, возможно, что и эта причина сыграла далеко не последнюю роль в осторожности водителей перед выбором бензина или газа.

- Это проблема, с которой я столкнулся, когда еще руководил только построенной станцией. Помню, приходилось ездить от СПОПАТа в Барнаул, чтобы взять редукторы. И там мне говорили: «Дорогой, два вагона леса или пилорамы нам вези, и только потом мы дадим тебе запчасти на газовое оборудование». То есть дефицит тогда был огромный. А если нет необходимых запчастей, то кто пойдет ставить это самое газовое оборудование только для того, чтобы нажить себе лишние заботы?

Поэтому, когда я организовал свое дело, сразу пошел по пути создания нормального сервиса. Минуя посредников, объездил все заводы, заключил договоры с Беларусью, с Барнаульским и Казанским заводами, и теперь, если у нашего клиента выходит из строя какой-нибудь маленький клапан или манжет, он знает, что приедет сюда и наш слесарь все заменит. Такая политика и создала нам репутацию серьезных людей.

Однако, несмотря на достигнутую репутацию, Сергей Костюченко не стремится завязать отношения с крупными предприятиями города.

- Машин десять переоборудовали вневедомственной охране, теперь они заправляются у нас. СПОПАТу тоже десять единиц транспорта сделали. А вообще предприятия не очень идут. И мы, как ни странно, этому даже рады: для их обслуживания нужны целые автобазы, нам пока это еще тяжело. Мы сейчас делаем упор на частный сектор, мелких предпринимателей.

Сегодня, когда у Костюченко заправляется в день 50-60 машин, когда фирма имеет помимо всего прочего еще и лицензию на заправку баллонов промышленно-хозяйственного назначения, когда фирма в состоянии составить конкуренцию «Горгазу», разговоров о том, что кризис поставил их под угрозу, на колени, под нож гильотины и прочее, от них не дождешься. Они с ним справились, более того:

- Планов много. Нужно расширять цехи. Затем раз в два года газовые баллоны должны проходить испытания и освидетельствование, а у нас в регионе никто этим не занимается. Вот мы сейчас закупили оборудование и уже в этом году в Кедровом должны запустить цех для этих испытаний.

В прошлом году я написал письмо с просьбой о выделении земельного участка в районе НГДУ. Надеемся, что этот вопрос решится. Кроме того, хочется сделать небольшое кафе, чтобы водитель, пока его машину заправляют и приводят в порядок, мог кофе выпить, перекусить. В общем, сервис должен быть на уровне европейских стандартов.

Елена СОЛОМИНА.