Мария ЛЕБЕДЕВА
Движение - жизнь, утверждают знающие люди. Чтобы жизнь доставляла радость, движение должно быть свободным, легким и лишенным напряжения. Поступательное движение в том числе. Обеспечивать свободу и непринужденность поступательного движения призваны дороги. И здесь огромная нагрузка (в прямом и переносном смыслах) ложится на дорожное покрытие.
Асфальт - в этом звуке слилось многое. Чертыхания по поводу ям и выбоин («Еду я по выбоинам, из выбоины не выеду я», - гласит поговорка), редкое наслаждение гладкостью и ровностью, привычные летние картинки - нашлепки асфальтовых заплат на рваные дорожные раны. С печалью мы глядим на ветшающую дорогу, еще вчера свежевыложенную глянцево-черным асфальтом. Увы, все имеет свой конец, свое начало. О конце не будем - это грустно и очевидно. Лучше о начале.
Рождается асфальт, понятно, на заводе. В создании асфальтобетонной смеси участвуют песок, щебень, битум. Причем чем «породистее» родители, тем качественнее и «благороднее» получается асфальт. На асфальтобетонном заводе ОАО «Сургутнефтегаз» к качеству «родителей» особые требования. За ним строго следит лаборатория качества дорожных покрытий. Все материалы, входящие в состав асфальтобетонной смеси, проходят жесткую проверку.
Основной параметр асфальта - его прочность. Чтобы создать рецепт прочного и «долгоиграющего» асфальта, нужно учесть его водонасыщение, коэффициент водостойкости, сопротивляемость нагрузкам и температурному режиму, все его прихоти и капризы. Например, асфальт не любит влагу: дождь для асфальта если не смертелен, то как минимум губителен. Еще один важный момент - не забыть про особенности нашего климата. Климатическая зона обусловливает состав асфальтобетона, диктует марку битума. Учитывается каждая мелочь. Непонятная и забавная конструкция: на перекладинке на леске подвешены камушки, облитые чем-то черным. Как будто здесь играли дети, но, не закончив игру, бросили ее и убежали. Оказывается, это проверка сцепления битума с камнем, определение степени прилипчивости. Когда состав асфальтобетона подобран, создается оригинальный рецепт. Он является основой производства.
Каждая выпущенная накануне партия асфальта утром проходит проверку. Уловили маленький недочет - корректировка рецепта. Рецепт правят иногда раз-два в месяц, иногда - при смене исходного материала - раз в неделю.
Завод полностью компьютеризирован. Никто вручную не ссыпает в один чан огромные порции щебня, песка и битума - все делается автоматически. Получив заданные параметры, компьютер сам скомандует, сколько песка, щебенки и битума должно отправиться на производство, сам задаст нужную температуру, а после сообщит оператору, что процесс завершен.
- Сегодня завод оснащен самой последней и лучшей техникой, - говорит директор завода Виктор Чикуров. - Например, немецкий завод «Аман» выпускает 160 тонн асфальтобетона в час. «Старичок» - завод «Тильтомат» - выдает 100 тонн в час. «Старичок», потому что ему уже 16 лет и он, по сути, свое отработал, перестает быть рентабельным. Мы отслеживаем все новинки асфальтового производства, бываем на международных выставках, и могу сказать точно: в мире сейчас не существует лучшего оснащения. В целом мы выпускаем не менее двух тысяч тонн асфальта ежесуточно. И всю выпускаемую продукцию поглощает «Сургутнефтегаз». Конечно, мы можем выпустить в сутки и две с половиной тонны, и три с половиной. Но у нас есть плановые объемы, и с планом мы успешно справляемся. В этом сезоне надо заасфальтировать 85 километров дорог. Завод уже выполнил половину плана - более чем на 40 километров дорог асфальт положен.
Знаете ли вы, читатель, что асфальт должен служить минимум восемь лет? То есть после ввода капитальной дороги капитальный ремонт в идеале должен случиться спустя восемь лет. Не путайте с текущим ремонтом. Текущий и капитальный ремонты отличаются объемом затрат. Если работы на дороге оцениваются в размере 20 процентов ее стоимости - ремонт текущий. Если превышают двадцатипроцентную отметку - капитальный.
- Мы подошли достаточно близко к выпуску асфальта с восьмилетним запасом прочности, - говорит управляющий трестом «Сургутнефтедорстройремонт» Олег Ефремов. - Асфальт изнашивается со временем, с каждым годом становится тоньше. Это еще одна причина, почему столь пристальное внимание уделяется качеству.
Новые технологии, современное оборудование, ежедневная проверка свежей партии асфальта. Сложенные вместе, эти параметры воплощаются в километры капитальных дорог. Ровных, гладких, с восьмилетним запасом прочности. Движение - жизнь, помните?