Мария ЛЕБЕДЕВА

В одной бардовской песне, помню, были такие слова: «Забеременел толпой аэропорт, у него четвертый день задержка рейсов...». У нас в Сургуте все иначе. Аэропорт трудится бесперебойно. Зато путь к аэропорту и близлежащим дачам сопоставим с вышеприведенными строчками. Летняя духота, пыль, столпотворение автомобилей и автобусов - знакомая картина. «Доколе?» - вопрошают несчастные дачники, заложники собственных неполитых огородов. «Доколе?» - урчат моторами автолюбители. «Доколе?» - пыхтят измученные автобусы, к которым присоединяется хор полузадохнувшихся пассажиров. Мы нашли ответ. Он, ответ то есть, неоднозначен. Полученный результат мы разбили на части. Пессимисты могут дальше первой не читать.
Часть 1. Оптимистическая
Реконструкции дороги до аэропорта исполнился третий год. Весь объем работ разбит на пять пусковых комплексов, то есть реконструкция идет поэтапно. Первый комплекс уже запущен - в него вошла реконструкция участка дороги от городской промзоны до речки Черной. В этом году трудятся над вводом второго комплекса.
Второй комплекс включает в себя довольно сложную, но удобную и красивую в законченном виде транспортную развязку над железнодорожными путями. Раньше мы ездили по старому узенькому мосту. Вместо него над железной дорогой перекинутся два параллельных одинаковых моста. Один из них силами АО «Мостострой-11» уже построен - по нему поехал транспорт. Старый мост сейчас разобран, на его месте возводится вторая очередь путепровода. По словам генерального директора «Мостостроя-11» Валентина Солохина, достаточно сложно было разобрать старый мост -ведь это связано с работой железной дороги. Мостовикам приходилось работать в «окна», когда в движении поездов наблюдалась передышка. Да и сегодня мостовикам не легче - работают в три смены, круглосуточно, без выходных и праздников. Сроки, надо успевать.
«Задумана серьезная транспортная развязка, - говорит заместитель директора Сургутской региональной дирекции дорожного департамента ХМАО Эдуард Менг. - Лист клевера. Через мосты пойдет прямая дорога на аэропорт и будут оборудованы съезды на новое автомобильное полотно вдоль железнодорожных путей». Дорога вдоль путей приведет нас на вокзал со стороны промзоны. Попасть на вокзал в районе привокзальной площади можно будет только после того, как построят еще одну дорогу. Вдоль тех же железнодорожных путей, но с другой стороны. «Эта возможность рассматривается как перспективная, - отметил Эдуард Карлович. - Теоретически пространство под мостом позволяет пустить дорогу и с другой стороны железнодорожных путей. В перспективном плане Сургута дорога уже есть. Но строить ее будут только при наличии средств».
Подводя итоги по второму пусковому комплексу, можно констатировать следующее. Первое - путепровод в стадии 50-процентной готовности, вторую половину мостовики обещали сдать к 1 октября, Менгу сроки тоже кажутся реальными. Второе - под транспортную развязку отсыпка уже произведена, работы выполняет фирма «Отец и сын» под руководством Павла Немержицкого, «ОиС» выиграла проведенный дирекцией тендер и взялась выполнить работы за 11 месяцев. Третье -стоимость второго пускового комплекса 235 миллионов рублей, деньги на строительство есть. Четвертое - строительство путепровода сделает дорогу более «проходимой» для транспорта, так что с
1 октября «пробковая» проблема будет частично решена.
На этом оптимистичная часть реконструкции дороги на аэропорт, увы, заканчивается.
Часть 2. Нейтральная
Одновременно, сегодня же, ведутся работы по подготовке третьего пускового комплекса. Третий пусковой комплекс - это транспортная развязка в районе мехколонны №14. Визуально развязка будет представлять из себя путепровод, под которым раскинется дорожное кольцо. Представьте: едем мы из аэропорта в город. Около 14-й мехколонны дорогу пересекает улица с названием 39 «з». Светофор - споткнулись, сбились в пробочку, постояли, поехали дальше. Это сегодня. Что ожидает нас завтра («завтра» не поймите буквально). Вместо перекрестка - дорожное кольцо. За 750 метров до бывшего перекрестка отходят два «усика» - дороги вправо и влево, которые вливаются в кольцо. Огибают кольцо, еще 750 метров - и смыкаются в дорогу. В результате середина кольца остается свободной. Эта «дырка бублика» нужна, чтобы построить поверху путепровод. Въезд на него также запланирован с основной дороги, улицу 39 «з» станем пересекать по путепроводу. Вот такая красота у нас будет.
- Я настоял начать подготовительные работы именно в этом году, - говорит Менг. - Нам выделили 100 миллионов рублей. Причем деньги должен был дать город, но получили мы их путем сложных комбинаций из нашего департамента - у города сегодня нет средств. Дело в том, что с места строительства нужно перенести ЛЭП, линию связи. Собрать в единый коллектор канализацию - а она идет на глубине шесть метров. Нужно построить ливневую канализацию. Плюс вдоль дороги идут два серьезных газопровода, поперек - еще три, их тоже нужно переносить, и масса других сложностей. В наши задачи входит в этом году попытаться сделать хотя бы один «усик», влить его в улицу 39 «з», не начиная даже строительство кольца. Уже было бы огромное облегчение на дороге. Если удастся запустить и второй «усик» - это будет подвиг.
Шансы на подвиг оценить трудно. Объект чрезвычайно сложный в инженерном отношении. Как увязать столько пересекающихся интересов - газовиков, энергетиков, водопроводчиков и т.д., до конца не ясно.
- Мы собираемся каждые две недели с проектировщиками, - продолжает Менг, - сидим по полдня и решаем эту шахматную задачку - что куда подвинуть, что с чем увязать.
Зато, по мнению Эдуарда Карловича, ввод всего лишь двух «усиков» ликвидирует пробки окончательно. Случится сие долгожданное мероприятие - самое позднее - к началу следующего лета. «Иначе зачем мы здесь сидим?» - риторически осведомился Менг.
Когда подготовят строительную площадку, вновь будет тендер на определение генерального подрядчика. Очень может быть, что генподрядчиком выступит АО «Мостострой-11». Самое сложное после подготовки площадки - построить путепровод. Это дело мостовиков. По плану строительство должно начаться в следующем году. Но объект оказался настолько сложным, что его разбили на два этапа. Подготовительные работы - этап первый. «Попытаемся в этом году освоить 100 миллионов на подготовительных работах, - говорит Менг. - Попытаемся, потому что конечного проекта еще нет. Каждые две недели мне проектировщики выкатывают какой-нибудь новый «арбуз». Они сами говорят, что такого серьезного объекта в инженерном отношении в Сургуте еще не было».
Стоимость третьего пускового комплекса сегодня не назовет никто. Цена подготовительного этапа уже оценивается в 600 миллионов рублей. А ведь еще нет окончательной проектной документации, и речь о начале строительства не идет.
Часть 3. Пессимистическая
Финал реконструкции в обозримом будущем не просматривается. Понятно, что по логике вещей за третьим комплексом должен следовать четвертый, затем пятый. Но логика в России не лучший советчик.
Четвертый комплекс - это путепровод через Нефтеюганское шоссе между хлебозаводом и автовокзалом. На пятый комплекс пока проекта нет. Вернее, он был и охватывал отрезок от речки Черной непосредственно до аэропорта, но вид имел достаточно бестолковый, и его «зарезали». Так что, по словам Менга, теперь дорожники проложат асфальт до кольца около поста ГАИ и прекратят работы. Выходит, пятый комплекс - понятие пока размытое. «Проектировщики ищут решение, - подытожил Менг, - озадачен основной наш проектировщик - ЗапСибЗНИИЭП».
В целом, чтобы завершить реконструкцию всей дороги, требуется больше двух миллиардов рублей. Но будет ли располагать этими деньгами дирекция - большой вопрос.
Категорией срока окончания реконструкции дорожная дирекция не мыслит. «Сегодня никто никому ничего не должен, - пояснил Эдуард Карлович. - Дорожный фонд прикончили, теперь сидим и не знаем, дадут нам что-нибудь из Москвы или нет. Сколько дадут - тоже неизвестно. Так что реализация всех этих хороших идей может обернуться обычным долгостроем».
Резюме. Трагическое
Оставленный на бедность территориальному дорожному фонду в 2002 году один процент с 2003 года отменяют. По предварительным - очень приблизительным и грубым прикидкам, ТДФ в следующем году будет располагать средствами в два раза меньшими, нежели в этом. То есть вместо почти девяти миллиардов ТДФ получит 4-4,5 миллиарда. Механизм поступления средств пока неясен.
- Поэтому губернатор и пригласил Кудрина посетить ХМАО (речь идет о министре финансов РФ Алексее Кудрине. - М.Л.), - говорит Менг. - В августе Кудрин обещал приехать. Заодно взглянет на наши дороги и увидит, сколько построено и сколько надо построить. На Севере без дорог никуда.
Слаба надежда, что визит Кудрина сохранит объемы ТДФ. Зато легко просчитать будущее при половинном урезании ТДФ. Это означает, что в два раза сократятся объемы строительства. Наши дорожники побегут искать работу в другие регионы. Впрочем, уже бегут. «Ханты-Мансийскдорстрой» усиленно ищет работу в Казахстане. «Мостострой-11» в Казахстане уже строит и собирается участвовать в тендере на строительство моста через Дунай. В Африку участвовать в тендере поехал «Ханты-Мансийскдорстрой». А что прикажете делать?
- Организации только-только встали на ноги, - сокрушается Менг, - приобрели технику. Многим еще два года по лизингу расплачиваться за эту технику. А тут как раз подоспела эта «свежая» идея обескровить ТДФ... Как бы не начались со следующего года банкротства дорожно-строительных организаций, изъятия техники в счет долгов... Гробим то, что поднимали на ноги пять лет. А объекты уйдут в долгострой.
Последние годы мы радовались - в России одной бедой стало меньше. От дураков не удается избавиться - дороги зато преобразились. Но дурацкое влияние мы явно недооценили... Да здравствует 21-й век! Да здравствуют российские дураки! Открывай, страна, ворота - вторая беда возвращается.