Мария ЛЕБЕДЕВА

Если судить по данным, заботливо собираемым синоптиками, паводок нынешнего года на Иртыше рискует войти в историю. В историю рекордов. В минувшем веке выдающимися считаются два года - 1941 и 1999-й, когда уровень воды достигал самых высоких отметок. Большая вода на Иртыше 2002 года поднялась до уровня рекордных лет и остановилась.
«Стойкость» вод Иртыша в этом году удивляет. Обычно паводок к середине лета, пережив пик, потихоньку идет на убыль. В этом году Иртыш бунтует не на шутку: вода, поднявшись на восемь метров, как будто и не собирается спадать. Высокую воду объясняют обильными дождями в верховьях реки. Но, может быть, неожиданный природный катаклизм (Иртыш превратился почти что в море) - это проявление сурового характера сибирской реки, возмущенной вторжением в ее воды мостостроителей?
«Много лет назад, когда строил я мост на Тромъегане, - вспоминает Валентин Солохин, главный мостовик округа, - местный житель - ханты Ефим качал головой: ой, говорил он, зря ты все это затеял, начальник. Уезжай, не построить тебе мост, не покорится река. Покорилась».
Ошибся ханты. Знал Ефим по опыту, что у сибирских рек непростой характер. Но не подозревал, что упрямство у мостовиков заложено в профессии. Как бы ни бунтовала река, но своего мостовики добьются - усмирят любую непокорную красавицу, окуют мостом, проложат путь с одного берега на другой.
В этом году воюют четыре мостоотряда АО «Мостострой-11» с Иртышом. А Иртыш играет, сердится, грозит. Сегодня Иртыш - море. Огромная стройплощадка. Арена почти боевых действий.
«Ряд опор у нас в этом году оказались затоплены, - говорит Владимир Николаев, главный технолог «Мостостроя». - С природой спорить трудно, но приходится».
Иртыш в районе строительства поражает: гладь реки пунктирно «помечена» баржами. Каждая баржа приставлена к «своей» опоре. Будущей опоре, конечно. С барж и разворачивается основное действо мостостроительных работ. Баржи оснащены кранами, на каждой - по автономной электростанции, с берега подвозят стройматериалы и рабочих. Работы идут круглосуточно.
Вырастут, поднимут головы над рекой опоры - их соединят пролетные строения, пунктир превратится в линию. Затем монтажники соткут вязь арочника, проложат пешеходные дорожки, поставят перильца - готов мост. Но, прежде чем объединять намеченные точки пунктира, «монолитить» мост, нужно добраться до самого дна Иртыша, глубоко вгрызться в грунтовый слой, вживить в капризное и непокорное тело реки фундаментальные и мощные опоры.
Опора и в готовом виде выглядит солидно. Но основное спрятано даже не под воду, а гораздо глубже. Огромные трубы - полые оболочки забивают в дно до проектировочной отметки. Затем из трубы вычерпывается грунт, погружается арматурный каркас, и каждая труба бетонируется. На дно реки укладывается плита ростверка - она объединяет куст оболочек и принимает на себя основную нагрузку от пролетного строения. Чтобы уложить плиту, часто вбитые оболочки нужно оградить шпунтом. Шпунтовый ряд практически герметичен - не пропускает воду и образует периметр котлована. Из котлована выкачивается вода, со дна выбирается грунт под плиту ростверка. Оболочки срубают, вытаскивают - можно делать ростверк. На готовый ростверк выкладывается из блоков тело опоры.
Пока удовольствие лицезреть почти сухую «проплешину» в реке доступно только на девятой опоре. Зрелище умопомрачительное без преувеличения: до дна реки, не видевшего солнца несколько сотен лет, - метров 15. Сухо - шпунтовый ряд стоит насмерть, внутри идут работы. А вокруг плещется Иртыш.
«Высота шпунтового ряда предусмотрена проектом, - говорит Владимир Николаев. - Но проектировщики не учли нынешнего паводка. Еще немного подняться воде - и котлован затопит. Уже сегодня, когда играют волны, вода перехлестывается через стенку шпунта». Если стоять на краю котлована, с одной стороны прямо у ног бьется Иртыш. С другой - огромный котлован, зияющая полость, изнутри которой вырастает опора. Опора выставляется контурными блоками. Постоянно работает геодезист, отслеживает уровень блоков. Каждый ряд подгоняется и выравнивается по высотным отметкам.
На остальных русловых опорах до возведения котлованов еще не дошли. На шестой 15-му мостоотряду достался самый сложный грунт: глина с прослойками гравия. Мостовики извлекают со дна реки камни диаметром 20-30 сантиметров. А оболочки - их всего 30 - нужно погрузить на глубину 45 метров. С шестой опорой бьются с 20 февраля. 15-й мостоотряд шутит, что Солохин специально им подсунул самую сложную опору, непроходимый грунт. Но в дно реки ведь не заглянешь заранее... «Трудно, - констатируют мостовики. - Но справимся и сдадим мост в срок».
На седьмой опоре попроще - такой тяжелой и труднопроходимой прослойки нет. Перед ледоходом мостоотряд-29 установил между оболочками распорки - связали оболочки, чтобы льдом не снесло. Предполагалось, что после паводка распорки срежут и продолжат работы, но вода опять нарушила планы. Сейчас на опоре работают водолазы - распорки приходится срезать под водой. Водолазы наши, сургутские. Добираются до места катером, на нем и живут, пока длятся работы.
На восьмой опоре мостоотряд-87 бодро забивает шпунтовую стенку. Глубина погружения - 18-19 метров. Скоро на Иртыше появится еще одна «проплешина».
На берегах, разумеется, работы попроще. На левом берегу пять опор строит мостоотряд-95. Они первыми пришли на Иртыш - закончили мосты на дороге Ханты-Мансийск - Нягань и логично вышли со всей техникой на левый берег еще до нового года. Пока ждали чертежи опор, успели развернуть свой лагерь, завезти стройматериалы. Им достался один из устоев моста - первый. Устоями в мостостроении называют крайние опоры, первую и последнюю. Они по сравнению с промежуточными опорами более мощные. Кроме нагрузки от пролетного строения устои должны выдерживать и давление насыпи. Сейчас на левый берег возят бетон с правого берега, где почти месяц уже работает свой бетонный заводик: 160 кубометров бетона в сутки.
За полгода «Мостострой-11» сумел охватить строительством 13 опор из 15. Объем проделанных работ огромен. Не каждому российскому мостостроительному тресту такое под силу. Заказчик удивляется, Иртыш возмущен, а упрямые мостовики грызут дно, вбивают оболочки, врастают опорами. За мостовиками не успевают проектировщики - чертежи оголовков опор еще не готовы.
На левом берегу Иртыша опоры отличаются между собой только высотой -мост будет выпуклым. Зато на правом берегу «хвост» моста задуман с искривлением радиусом 400 метров. Изгиб начнется с десятой опоры и на 15-й, последней, перейдет в дорогу. Еще в середине прошлого века мосты с изгибом почти не строили. Разве что в городах возводили эстакады, если того требовало архитектурное решение. Криволинейный мост, в общем-то, сплошная головная боль: геодезические работы, точность разбивки, специальное оборудование. «Мостострой-11» на эту головную боль согласился... В арсенале «Мостостроя-11» есть мосты с небольшим изгибом. Но столь глобального еще не было.
Правый берег Иртыша - еще одна часть мостостроительной эпопеи. С хозяевами земли мостовикам пришлось воевать, теперь судиться; на месте 14- и 15-й опор стоят ЛЭП, которые требуют переноса. Словно бунтующий Иртыш вступил в тайный сговор и с хозяевами правобережной земли, и с проектировщиками, и с погодой. Но как бы ни спорил, ни сопротивлялся Иртыш, быть ему покоренным. Переупрямить «Мостострой-11»? Это утопия.