Окончание.
Начало на 1-й стр.
А их достаточно. Если взять только контейнерную площадку - то это уже в пределах четырехсот клиентов. Практически круглый год перевозят контейнеры частные лица, хотя пиковые всплески отправлений из города происходят в апреле-мае, в обратном направлении - в сентябре. В основном это домашние вещи, а порой под их видом едет и консервация. Хитрят сургутяне.
С частниками работать непросто. Бывают случаи, в каком-то селе услышали, что есть такой город Сургут, в который можно привезти разные фрукты-овощи. И везут. А вот когда речь заходит об оплате, начинаются трудности.
Вообще со многими поставщиками продуктов питания, работающими на узбекском рынке, уже давно завязаны контакты, они постоянные клиенты - их можно найти, уведомить о прибытии груза, они приедут и его заберут.
Случаются и казусы. С Украины на адрес частного лица прибыл контейнер с эдаким раритетом - мотоциклом «Урал» аж 1973 года выпуска. Получателя уведомили, он обрадовался, поехал получать свой транспорт. Его просят оплатить таможенные сборы, российскую перевозку... Как итог - мотоцикл отправился на склад временного хранения. Хорошо хоть, что этот «продукт» к скоропортящимся не относится. Таможня его продала и таким образом свои сборы погасила. В общем, все это было бы смешно, если бы не было так грустно. Ведь для железнодорожников недополучение денежных средств - убытки, а отделение и так живет очень сложно - грядет структурная реформа.
Много надежд возлагают железнодорожники на грядущую реформу. К октябрю, возможно, уже появятся какие-то первые решения, изменения. Она будет проходить примерно по той же модели, как и в энергетике, - в несколько этапов. Будут разделены функции государственного регулирования и хозяйственной деятельности МПС, создано открытое акционерное общество «Российские железные дороги». Если ранее МПС было автономным, то после реформы в статусе департамента будет находиться в ведении Министерства транспорта.
- Работать, я думаю, - говорит Любовь Ивановна, - станет проще, потому что прибавится самостоятельности. Сейчас мы ограничены четкими рамками транспортного Устава железных дорог. А после реформирования будет меньше согласовательных функций, мы сможем зарабатывать сами.
В структуре существует отдел фирменного транспортного обслуживания, но комплекса услуг они не оказывают, в основном занимаются только маркетингом, изучают спрос на отправление грузов. Вот если появится у железнодорожников после реформы право подрабатывать самим, может, и будут рядом с сотрудниками отдела грузоперевозок работать агенты. Приходит человек, и ему за отдельную плату оформят все - «от склада до склада». Это было бы очень удобно как отправителям, так и железнодорожникам - не терялась бы часть возможной прибыли, поднялся бы имидж.
Не так давно в отдел взяли инженера и оказывают услуги по разработке чертежей. Ведь везут от нас в другие города разное оборудование. Технику надо правильно разместить и укрепить в вагоне, все рассчитать. Скорость движения поезда - сто километров в час, и груз, неправильно закрепленный, может упасть с платформы, последствия чего просто непредсказуемы. Да и груз надо не повредить. Вот последняя отправка - портальный кран из речпорта. Приехал представитель со своими чертежами, но они не соответствуют техническим требованиям, не обеспечивают безопасность движения. Так что пришлось отправлять чертеж на доработку. Потребность есть, предоставление этой услуги надо расширять. Некоторые предприятия не в состоянии сделать такой чертеж, хотя есть методика, существует определенный вид расчетов - но не у каждого на такую работу хватает терпения.
В ряду главных обязанностей отдела - сохранность грузов. Когда у одного из русских писателей-классиков, попавшего за рубеж, спросили: «Как Россия-матушка поживает?» - последовал ответ: «Воруют, батюшка, воруют». Вот и сегодня воруют, и железная дорога тут исключением не является. Особенно в этом плане коварны места, где вдоль железной дороги проложены автотрассы. Последний случай произошел месяц назад - вскрыли контейнер. Забираются воришки в него и прямо на ходу сбрасывают вещи. В конце прошлого года было вскрыто восемь контейнеров. Груз частных лиц на железную дорогу принимается по описи и сдается согласно ей же, организаций - по накладным, счетам-фактурам. «В случае пропажи, естественно, претензии предъявляют железной дороге, и мы обязаны их удовлетворить, если есть наша вина. Выплачиваем. Но пока в отделении дороги убытков нет».
Грузов сейчас стало поступать меньше. Потребности в услугах железнодорожников напрямую связаны с социально-экономическим положением в стране. Например, стало меньше строиться жилья, дорог - меньше ввозится строительных материалов.
А работа интересная, и если уж прикипел к ней душой, то это навсегда. 25 лет скоро исполнится Сургутскому отделению Свердловской железной дороги, и многие работают здесь всю четверть века. В штате отдела 14 человек, а вообще по хозяйству эта цифра составляет 564 работника: приемосдатчики, товарные кассиры, которые оформляют перевозочные документы, механизаторы и обслуживающий персонал - электрики, слесари, водители. Коллектив Любовь Ивановна характеризует как людей самоотверженных, преданных своему делу. Зарплата небольшая, а ответственность огромная.
В это воскресенье все работники железной дороги будут отмечать свой профессиональный праздник. Ну что же, пожелаем удачи неутомимым труженикам стальных магистралей. И выполняем просьбу Любови Ивановны, попросившей через газету поздравить всех, кто связан с железной дорогой, - своих коллег и партнеров.