Любовь ГРИЗЛЮК

Если город в нашем представлении привычно ассоциируется с муравейником, то дороги, соответственно, можно сравнить с муравьиными тропами.
Вот вереница разноцветных машин с периферийных улиц вливается в общий строй с двухсторонним движением на центральных, они суетятся, пытаясь опередить друг друга, общаются на своем языке. Чем не аналог эпизоду фильма о жизни насекомых?
А следующий кадр вообще один в один: «легковушки» как муравьи насели на толстую гусеницу-автобус возле остановочного павильона, и нет ей, бедной, никуда хода. Правда, если в этой ситуации за муравьев можно только порадоваться и поздравить их с добычей, то идентичная картинка из мира машин вызывает вполне оправданное раздражение.
Хотя многие из читателей могут и не усмотреть никакого криминала в том, что в пространство остановочных «карманов» вместе с городским общественным транспортом заезжают и частники. Криминала-то, может, тут и нет, а вот на административное нарушение это очень даже тянет.
Привлекают же остановки частников «не даром, а за деньги». Девяносто девять процентов примостившихся здесь со своими машинами водителей занимаются «извозом». Причем это не лицензированные такси, которые добросовестно платят налоги с дохода в городской бюджет, а сезонники, в основном из других областей и республик: Краснодарского края, Ростовской области, Адыгеи, Дагестана, Азербайджана, Грузии...
Понятно, едут к нам они не от сладкой жизни, а в надежде сшибить с богатых северян копейку, чтобы прокормить свои семьи. Им, собственно говоря, не до щепетильности на дорогах, главное - заполучить клиента. А где, как не на автобусных остановках, это проще всего? Надоест сургутянину ждать, захочет уехать побыстрее - стоит ему только «проголосовать» - машины тут как тут. И цены за проезд у нелегалов раза в полтора-два ниже, чем у зарегистрированных такси.
Удобно спешащему и опаздывающему люду, выгодно «извозчику». Плохо водителям общественного транспорта и пассажирам.
Особенно заметны эти проблемы на остановках «Бизнес-центр», «УБР», «Дом советов», «Москва», «Гостиница «Обь». В часы пик автобусам из «карманов» бывает и не выехать, что уж говорить про то, чтобы подобраться к положенному месту.
Допустим, через «УБР» проходит 12 маршрутов СПОПАТ. Приплюсуйте еще сюда маршруты «Лактмаса», а также автобусы «Сургутнефтегаза» и других предприятий, которым также дано разрешение подъезжать к остановкам. Как результат - одновременно в «кармане» могут находиться несколько автобусов. Стоит частнику заехать вперед и поставить машину перед носом первого, что частенько и бывает, - застопорится вся колонна, ведь автобусу «пятиться» здесь запрещено - можно наехать на пешеходов.
Придется ждать, пока «легковушка» не уедет, терять время. А следующим новоприбывшим - строить параллельный ряд, чего тоже делать нельзя, высаживая и принимая пассажиров не на посадочной площадке, а на проезжей части дороги. Естественно, спасибо от людей за это не услышишь. Кому понравится лавировать между транспортом, особенно с маленькими детьми или, как возле окружного травмцентра, на костылях? Не говоря уже о том, что такая обстановка чревата ДТП.
Потерянные водителями СПОПАТ минуты редко укладываются в допустимый интервал +2... -4. Результат - бесконечные объяснительные, почему опоздал и выбился из графика.
Рассказывает водитель СПОПАТ Владимир Чернышов:
- Очень много неприятностей от частников. Пассажиры нервничают, а срываются на водителе. Человека не интересуют причины, отчего автобус задержался, не подошел к положенной точке, ведь на нем отражаются следствия, а он оплачивает эти неудобства. Нагнетается тревожность на дорогах. Прошлый раз только чудом удалось избежать аварии, так внезапно вклинилась в «карман» прямо перед автобусом «легковушка». Но как только милицейская машина покажется, сразу или уезжают, или делают вид, что машина сломалась. А лица-то одни и те же, и по номерам угадываешь. С каждым годом прибавляется их и прибавляется, и работать все сложнее на остановках - ведь мы отвечаем за безопасность многих людей, а им на нее наплевать.
С сотрудниками группы агитации и пропаганды ГИБДД старшим инспектором Анжеликой Шевченко и старшим сержантом Юрием Курильским мы проехали по самым «рыбным» местам. Из нескольких стоявших на остановках частников, создававших препятствия нормальной работе общественного транспорта, с которыми мы побеседовали, только один извинился сразу и выслушал замечания Юрия без оговорок. Он, кстати, оказался сургутянином. Остальные или спорили, говоря «А вон тот тоже...», или ссылались на неполадки в двигателе.
- Могу сказать, что сургутские водители самые дисциплинированные во всем Ханты-Мансийском округе, - комментировал происходившее Юрий. - И если человеку объяснили, что в «карманах» частнику стоять нельзя, второй раз он здесь не остановится.
Основная же масса нарушителей рабочего ритма на остановках не имеет не только временной регистрации по Сургуту, но даже и по Российской Федерации. По новому Административному кодексу наказание за подобные нарушения весьма ощутимо. Например, за то, что частник поставит машину перед автобусом, инспектор имеет право выписать штраф от ста до трехсот рублей. Если человек не зарегистрирован на территории РФ, это тянет еще на сумму от 500 до 1000 рублей. Причем не факт, что того же водителя не поймают опять через пару часов и не оштрафуют на такую же сумму. Что тому делать? Работать дальше, чтобы покрыть свои издержки.
Ведь основная проблема-то в том, что с нарушителями мы работаем с каждым по отдельности. Действенных законов, ограничивающих миграционный поток, пока нет.
Кроме милиции и налоговая полиция тоже работает по проблеме частного извоза. Ну провели они операцию: подсадили своего человека в машину, пометили деньги, доказали, что да, водитель работает без лицензии. А дальше что? Пишется уйма бумаг, далее - суд, а наказание - штраф пятьсот рублей. Про то, чтобы выдворить «извозчика» за пределы района, смешно говорить: он сразу же вернется. Замкнутый круг получается...