Пока российские автомобильные олигархи без устали накручивают цены на свои «самодвижущиеся коляски», а правительство любовно огораживает их от всего мира запретительными ввозными пошлинами, зарубежные корпорации обустраиваются в России. В июле «Ford Motor Company» открыла завод под Ленинградом. И уже с сентября американские автомобили заметно подешевеют. Наши соотечественники, не выезжая за пределы собственного региона, смогут приобрести новехонький хэтчбэк «Ford-Focus» всего за 10900 долларов.

Генри Форд выкидывает фокус
Столь смешная цена для самого надежного и лучшего автомобиля США и Европы (все эти титулы «Ford Focus» собирает из года в год на протяжении четырех последних лет, опережая по количеству наград конкурентов) отнюдь не рекламный трюк. Еще на заре автомобильной эры Генри Форд, изучив покупательский спрос, пришел к гениально простому выводу: его компания должна специализироваться на производстве недорогих массовых машин, доступных самым широким слоям населения. Именно этот вывод, воплощенный на практике, позволил Форду в кратчайшие сроки стать лидером мирового автомобилестроения.
А ведь начинал Генри свой бизнес с одной лишь фанатичной мечты пересадить американских ковбоев и все человечество в «моторные экипажи». Первоначальный капитал предпринимателей из Мичигана не превышал 2800 долларов. На все имеющиеся средства они переоборудовали под автозавод фургонную фабрику в Детройте и наняли десять рабочих. Так начиналась «Ford Motor Company».
Потомки Генри Форда прекрасно усвоили еще один принцип своего предка: «Автомобили должны выпускаться там, где они продаются». Может, поэтому по всему миру работает сегодня 110 заводов «Ford Motor Company». Шестая часть Земли вызывала у Форда особый интерес. Первые американские самодвигатели (так тогда официально именовались автомобили) появились в царской России в 1907 году. Ровно через четыре года после основания компании.
Судя по рекламе, сделаны они были из настоящей ванадиевой стали, гарантирующей особую прочность. Реклама тех лет гласила: «Купите ФОРДЪ не потому, что онъ самый дешевый, а потому, что онъ самый лучший для русскихъ дорогъ». Этот слоган не потерял актуальность по сей день. Ненадолго испугала американцев и Октябрьская революция. Генри Форд одним из первых согласился сотрудничать с большевистским режимом, оказавшимся в международной изоляции. Уже в 1919 году «Ford Motor» заключила первый контракт на поставку в Россию 400 автомобилей и нескольких сотен тракторов «Фордзон». К 1925 году в нашей стране одних только «Фордзонов» работало 25 тысяч.
Не удивительно, что Генри Форд стал идолом Советской России, а его конвейерная система производства - объектом пристального изучения. В середине 1920-х на Путиловском заводе наладили производство тракторов «Фордзон-Путиловец». Одновременно Совнарком приступил к переговорам о строительстве современного автозавода. Заложили его весной 1930 года в Нижнем Новгороде. Уже в январе 1932 года на Горьковском автозаводе имени Молотова, рассчитанном на производство 140 тысяч машин в год, собрали первый грузовик, а через несколько месяцев - первый легковой автомобиль.
Правда, сотрудничество с «Ford Motor» продолжалось недолго. Советское правительство вскоре выжило западных империалистов из совместного проекта. Но обученные на фордовских заводах инженеры продолжали изучать новации своих учителей, по винтику разбирая новые модели, закупленные за океаном. Именно они послужили основой для последующих горьковских разработок. К сожалению, по качеству выпускаемой продукции современный «ГАЗ» не в состоянии конкурировать с ушедшей далеко вперед «Ford Motor Company». Это все равно что китайские модельки: вроде бы красиво, да недолговечно.
«Ford Motor» трижды пыталась наладить контакты с советскими автомобилестроителями: в 1966 году велись переговоры о создании Волжского автозавода, в 1970 году - о строительстве автозавода на Каме, а в 1987 году - о размещении на «ГАЗе» производства нового автомобиля директорского класса «Форд Скорпио»... Но все эти переговоры зашли в тупик.

Второе пришествие в Россию
Американцы долго и нудно анализировали такой непредсказуемый, но весьма перспективный постсоветский рынок. Так, с момента принятия стратегического решения об открытии собственного завода в России до закладки первого камня в его основание прошло шесть лет. Прежде чем остановить свой взор на Всеволожске, «Ford Motor» изучила 80 других российских городов. Первый визит на площадку в окрестностях Санкт-Петербурга состоялся осенью 1996 года, но только летом 1999 года, когда удалось согласовать все детали проекта, с Министерством экономики России подписали инвестиционное соглашение по созданию автозавода «Ford» во Всеволожске.
Борьба за «Ford» шла нешуточная. Власти Ленинградской области посулили заокеанским инвесторам льготы по налогам в местный бюджет на весь период окупаемости проекта и два последующих года. Слишком большие деньги были поставлены на кон. К тому же только новое производство могло разрешить проблему хронической безработицы в 30-тысячном Всеволожске. Когда «Ford Motor» объявила набор рабочих и специалистов, конкурс достигал 120 человек на каждое из четырехсот вакантных мест. Перед молодежью, прошедшей через сито тестов и испытаний, открылась невиданная доселе перспектива: трехмесячное обучение на заводах корпорации в США и Европе и неплохая по здешним меркам зарплата - до 700 долларов в месяц. И, главное, всем им быстро внушили мысль, что каждый из них является членом единой команды «Ford Motor Company».
Корпоративную культуру прививают на заводе ежедневно. Иностранные специалисты, включая директора завода и президента компании по России и странам СНГ, обедают с рабочими за общим столом. Причем меню - одинаково для всех: разнообразнейшие салаты, супы, картофель и овощи с семгой или мясом, чай, кофе, пирожные. Весь этот набор блюд оценили в символические 10 рублей. Помимо обеда у рабочих два обязательных перерыва на чай-кофе, а после работы - тренажерный зал. Прямо на сборочном конвейере, а в бригадах здесь по шесть человек, предусмотрены места для отдыха. На специальных стендах - «капиталистические» обязательства, итоги трудового соревнования между бригадами да подзабытые со времен КПСС лозунги. И везде идеальная чистота и порядок. К слову, охраняется завод, словно какая-то военно-морская база США: вокруг вооруженная охрана и колючая проволока. За проволокой - американские газоны, яркие голубые корпуса и стройные ряды новеньких «фордов», принадлежащие сотрудникам.
Местные власти приходу «Ford Motor» не нарадуются. Американцы вкладывают сотни тысяч долларов в социальные программы и развитие региона. Со школьной скамьи специалисты корпорации ведут профориентацию. Успешно сдавшие вступительные экзамены в технические вузы всеволожцы получают именную стипендию «Ford Motor». Делается это для «популяризации высшего образования». Лучшие студенты приглашаются на стажировку в корпорацию. Открыт во Всеволожске и центр производственного обучения «Ford». Его оснащение суперсовременной техникой обошлось в 270 тысяч долларов. В рамках специальной программы «Социальный транспорт» четыре микроавтобуса «Ford Transit» с утра до вечера выполняют заявки школ, детских садов, больниц, муниципалитета. Работу водителей и бензин оплачивает корпорация.

Всегда первый
Создавался новый завод не в чистом поле. Разместился он в оставшихся без дела корпусах местного завода «Русский дизель». Реконструкция зданий и их техническая начинка вылилась американцам в 150 млн. долларов. Производство российских «фордов» изначально планировали начать весной 2001 года, но, как водится в России, открытие пришлось передвинуть на июль 2002 года. Хотя и здесь не обошлось без накладок. Ленточку при открытии завода должны были перерезать Джордж Буш-младший с Владимиром Путиным. Но в самый последний момент служба безопасности американского президента поездку отменила, посчитав ее чересчур рискованной. Поэтому открывали завод без излишне шумных речей.
На вопросы о сроках окупаемости проекта американцы отвечают осторожно: поживем - увидим. Слишком уж загадочна наша страна с ее противоречивыми законами. Не спасает даже личное покровительство двух президентов. Вот предусмотрительные капиталисты и подстраховались. В России они разместили лишь часть полноценного автомобильного завода. В случае пугающей всех национализации, например, русским без заокеанских партнеров никак не справиться. Двери, кузова, днище и прочие детали штампуют, а затем тщательно оцинковывают на заводе в Валенсии. Во Всеволожске происходит сварка, окраска, окончательная сборка автомобилей и их испытания.
Весьма осторожно смотрят американцы и на перспективы роста производства в России. Нынешние мощности рассчитаны на производство 25 тысяч автомобилей «Ford Focus» ежегодно. Но на проектную мощность предполагается выйти лишь к 2005 году. По мнению отечественных экспертов, американцы явно поскромничали, недооценив наш рынок. Ведь на заводе во Всеволожске будет выпускаться самый продаваемый автомобиль корпорации.
К тому же российский «Ford Focus» по итогам продолжительных испытаний в различных климатических зонах подвергли значительным доработкам. Машину буквально переделали под экстремальные условия эксплуатации, коими отличается наша держава. В частности, воздухозаборник на нем установлен таким образом, что автомобиль может безопасно преодолевать лужи глубиной до полуметра. Увеличен дорожный просвет, установлены износостойкие стеклоочистители, система управления автомобиля настроена на низкооктановый бензин А-92. Корпорация впервые гарантирует потребителю беспроблемный запуск двигателя при минус 35 градусах и дает 12-летнюю гарантию от коррозии металла.
Впрочем, как заверяет президент «Ford Motor Company» в России и странах СНГ Хенрик Нензен, подготовлен проект второй очереди завода. Если «Фокус» придется по душе россиянам, то мощности завода оперативно увеличат до ста тысяч автомобилей в год.

Локализация по-российски
Очень много американцы говорят о локализации производства. Так называют они использование российских комплектующих. Поиск поставщиков начали еще в 2000 году, одновременно с началом строительства завода во Всеволожске. Занимается локализацией специально созданный отдел, состоящий из 25 менеджеров. Правда, за два года в России удалось найти лишь с полдюжины предприятий, продукция которых отвечает стандартам качества корпорации. Сегодня российский «Ford Focus» оснащен резиновыми ковриками и брызговиками (их поставляет петербургская компания «Эласт-технология»), боковыми стеклами Борского завода, кронштейнами для крепления кабеля аккумуляторной батареи и крышкой одной из клемм аккумулятора. На этом локализация пока исчерпана. Хотя поиск поставщиков продолжается.
Что касается нынешней цены в 10900 долларов для автомобиля базовой комплектации, то она взята не с потолка. Над ценовой стратегией американцы напряженно работали 9 месяцев. Учли все: доходы потенциальных покупателей, гораздо более низкую заработную плату рабочих на заводе (в Европе и США она исчисляется тысячами долларов), таможенные послабления и, наконец, отсутствие на производстве дорогостоящих роботов. Если на заводе в Германии роботы ежегодно изготавливают до полумиллиона автомобилей, то во Всеволожске все машины свариваются и собираются с любовью - вручную. По заверению Хенрика Нензена, ручная сборка является дополнительной гарантией качества российского «Форда».
К слову, появится «Фокус» в продаже одновременно по всей России. Причем цена на новые автомобили будет одинакова и в Москве, и во Владивостоке. Таково обязательное условие корпорации. Как сообщил нам Андрей Еловенко, исполнительный директор тюменского салона «Автостар», первые четырнадцать российских «Фордов» появятся в Тюмени уже в сентябре. В модельный ряд «Фокусов» войдут как демократичные хэтчбэки, так и более дорогие седаны и универсалы самых различных модификаций и расцветок. Ждать осталось недолго.

Андрей ФАТЕЕВ, «Тюменские известия».