Сегодня в Сургуте начала свою работу 7-я международная выставка «Сургут. Нефть и газ-2002». Жизнь любого производства, а тем более нефтегазового, во многом зависит от транспорта. Потому наряду с новинками нефтяного оборудования представлены на выставке и автопроизводители. Уже второй год в ней принимает участие ООО «Трансавто», официальный дилер российского холдинга «РусАвтоПром» в нашем городе. Сургутской ежегодной выставке эта компания уделяет особое внимание. Так, сегодня в презентации продукции «Трансавто» и «РусАвтоПрома» примет участие первый заместитель гендиректора холдинга Феликс Винокур (к слову, недавно сургутянин). Накануне выставки нам удалось связаться с Феликсом Львовичем в Москве и задать несколько вопросов по телефону.
- Феликс Львович, расскажите, что будет представлено вашей компанией на этой выставке?
- Сегодня в Сургут выезжает машина производства Павловского завода «Аврора» в VIP-исполнении, то есть автобус класса «люкс». Я должен заметить, что «РусАвтоПром» участвует во многих выставках, в том числе и в сургутской, к которой мы очень серьезно относимся, поэтому стараемся, чтобы на каждой выставке экспонировалось что-то новое, интересное. Будем надеяться, что машина будет в вашем городе уже к моменту открытия, но в любом случае сургутяне ее увидят. Вся остальная гамма продукции представлена у нашего дилера - ООО «Трансавто». Нам бы очень хотелось, чтобы люди знали о том, как меняется качество нашей продукции, о новых дизайнерских и технических решениях.
- «РусАвтоПром» сегодня лидирует на рынке автобусостроения. Между тем положение автобусной промышленности сейчас оценивается по-разному. Одни говорят о процветании, другие - о таких кризисных явлениях, как изношенность автопарка, повышенная аварийность и так далее. Ваша точка зрения?
- Я бы сказал, что автобусное производство на сегодняшний день действительно переживает определенный бум. Отчасти потому, что всем показалось, что собрать хороший автобус - это очень легко. Необязательно прибегать к научно-техническому потенциалу, использованию серьезных материальных ресурсов. Мы доказываем обратное. Автобусостроение - это сложная отрасль, прежде всего связанная с безопасностью движения наших пассажиров. К этому надо относиться очень серьезно, нужно разрабатывать проекты, вкладывать деньги и так далее. Хочется все-таки, чтобы Россия имела хорошие машины всех классов, начиная с малых и заканчивая особо большими. Этим, собственно, мы и занимаемся. И тот потенциал, то есть те пять заводов, которые на сегодняшний день объединяет «РусАвтоПром», помогает нам решать поставленные задачи. Сейчас мы выпускаем около 70 процентов всех автобусов в России.
Автобусы всегда были наиболее распространенным способом наземного передвижения, и не только сегодня. Правда, когда мы были маленькими, ездили на других автобусах. Качество машин растет день ото дня. И вы знаете: чем ближе мы к Европе, тем сложнее нам как производственникам и тем легче нам же как потребителям. Потому, например, что для производителей обязательным стало условие перехода на экологичные виды двигателей - уже нельзя выпускать автобусы, которые раньше ездили и дымили по всему городу. Мы делаем новые машины с новыми двигателями ЕВРО-2, ЕВРО-3.
- Для жителей Сургута, наверное, все-таки важнее всего ответ на вопрос: что делается компанией для нас - пассажиров-северян?
- Северяне для компании всегда были и останутся людьми, чьи запросы к качеству перевозок нужно полностью удовлетворять. То, с каким вниманием сегодня «РусАвтоПром» относится к Сургуту, Ханты-Мансийскому округу, Северу в целом, иллюстрирует, скажем, такой факт: сургутяне одни из самых первых получили машины с верхним выхлопом и верхним воздухозабором. Заводы холдинга сегодня производят модели автобусов в северном исполнении. Например, ЛиАЗ-5256. Эта машина, во-первых, оснащена автоматической коробкой передач, во-вторых, это утепленный вариант автобуса с полным северным пакетом, и третий, очень серьезный, момент - выхлоп идет наверх. Когда автобус подъезжает к остановке, людям не приходится, как прежде, вдыхать дым, выпускаемый выхлопной трубой. И потом, это дополнительная безопасность движения. В Сургуте девять месяцев - холодная погода. Замечали, когда автобус отходит, облака пара? Водитель просто не видит, есть ли вообще рядом с машиной люди. И вывод выхлопных газов наверх существенно меняет эту ситуацию.
- По вашим словам выходит, что отечественные автобусы не так уж и плохи. Скорее наоборот. Однако на улицах мы вместо новеньких российских нередко встречаем зарубежные машины не первой свежести.
- Эта тема болезненная для всего пространства бывшего СССР. Страны СНГ, включая, к сожалению, Россию, превратились в государства, покупающие автобусы, которые Европа снимает с эксплуатации. А это старые машины с изношенными двигателями. Вместо того чтобы их утилизировать, затрачивая на это собственные средства, европейские государства продают старые автобусы России, Украине и так далее.
На самом деле приобретение этого секонд-хэнда - мнимая экономия. Импортный автобус требует импортных запчастей. Иначе качество машины страдает. Иностранные автобусы, бывшие в употреблении, - бич нашей страны. В Сургуте я таких машин видел мало, но могу сказать, что для средней полосы России это рядовое явление. Едешь, скажем, по трассе Москва - Нижний Новгород, а на обочине стоят и ремонтируются 20-30 импортных б/у машин. Об этом, конечно, никто не говорит - невыгодно. В частности, людям, которые делают деньги на продаже старых автобусов из-за рубежа.
- С другой стороны, известно, что 7-9-летний автобус иностранного производства обойдется покупателю кратно дешевле, чем новый российский.
- Конечно, они дешевле, чем новые российские машины, где применяются те же качественные, более экологичные двигатели Евро-2 и Евро-3. А за качество надо платить.
Я хочу отметить, что государство понимает сложность ситуации: уже подписано распоряжение о повышении таможенных пошлин на подержанные автобусы. И это абсолютно нормально: любое государство должно защищать себя от таких вещей. Нам ведь тоже немаловажно, чем дышат наши дети, когда идут в школу, в детский сад, на каких автобусах мы ездим - надежных или тех, что сегодня-завтра рассыплются на дороге. Да, покупателей секонд-хэнда привлекает цена, но нужно думать и о безопасности движения, об экологии.
- Думается, многие покупатели полагают, что импортное еще и качественно лучше. Могут ли отечественные автобусы конкурировать с импортной техникой в этом плане?
- Могут, и еще как! Да, есть отрасли, в которых наша страна отстает, но в современной российской автобусной промышленности используются научно-технические новинки, достижения других отраслей экономики. Я приглашаю всех на выставку «Сургут. Нефть и газ-2002», где вы воочию сможете увидеть, какие автобусы мы действительно умеем делать. Представляемая «РусАвтоПромом» модель «Аврора» уже получила на одной из выставок золотую медаль. Германские производители цокали от восхищения. Делать машины мы умеем.
- Между тем из-за своей аварийности неоднократно вызывал критику «пазик». Возможно, частые аварии этих автобусов случаются как раз из-за технологических недоработок производителей?
- Аварий с участием ПАЗов действительно много. Больше, чем аварий с участием автобусов других марок. Но не нужно забывать, что когда только в месяц продается около 1000 ПАЗов, а в год их производится свыше 10 тысяч, когда ПАЗ является основной эксплуатирующейся маркой автобуса, статистика отразит это и в большем количестве аварий. И если подходить объективно к последним авариям ПАЗов, унесшим человеческие жизни, выясняется, что умалчиваются такие моменты, как использование устаревшего парка машин, как безграмотное вождение с грубым нарушением правил технической эксплуатации. Нами уже доказано, что проблема на самом деле в неправильной эксплуатации машин.
- Модели, которые вы продемонстрируете на выставке, будут доступны для посетителей? Можно будет, как на московском авиасалоне, зайти в машину, осмотреть кабину, подержаться за руль?
- Да, конечно. Более того, всем желающим мы предложим прокатиться на наших автобусах по городу, как уже делали это в прошлом году. Кроме того, посетителей нашего стенда ждет другой приятный момент. Мы будем вручать дисконтные карты постоянных клиентов. Большего пока не скажу - пусть будет сюрпризом.
Беседовала Лилия СТЕПАНОВА.
На снимке: тот самый автобус, на котором пообещали прокатить сургутян во время выставки.