Елена Тюменцева

Большое количество вопросов поступило за час на «Прямую телефонную линию» с заместителем мэра Сургута Владимиром Браташовым. Однако все обращения можно разделить на три группы: частный транспорт, экология и проблемы, не относящиеся к кругу вопросов, курируемых Браташовым.
Неравная схватка: 85 против 15
Настоящая «война» разгорелась в Сургуте между имеющими личное авто и теми, кто пока автомобилем не обзавелся. Причем в неравной схватке соотношение сил таково: где-то 85 процентов горожан «за рулем» оказались против 15 процентов «пеших».
Практически возле каждого дома утром можно наблюдать картину из 50, а то и 70 машин. Дело доходит до того, что порой бывает очень сложно выйти из подъезда. А на внутренних двориках впору ставить светофоры. В итоге негде гулять детям и нечем дышать старикам.
«Виновен» в этом, по мнению Владимира Алексеевича, социалистический строй. В свое время город был спроектирован с учетом того, что советский человек должен ездить на общественном транспорте. Автомобиль в те времена приравнивался к предметам роскоши, но никак не к средству передвижения. Сегодня «разрулить» это противоречие крайне сложно.
По словам Браташова, поставить знаки и запретить людям оставлять машины возле своих домов невозможно. В то же время количество оборудованных автостоянок постоянно сокращается. Вступать в гаражные кооперативы сургутяне не спешат. В настоящее время стоимость гаража ориентировочно равна 250-300 тысячам рублей, то есть она превышает цену отечественной машины. Строительство подземных гаражей заведомо обречено на неуспех из-за высокого уровня грунтовых вод: в одно прекрасное мгновение все будет затоплено. Многоэтажные гаражи тоже не выход из положения. Возле каждого жилого многоквартирного дома иметь аналогичный по количеству этажей гараж нереально. В Сургуте не хватает площадей под строительство жилых домов. Альтернативы пока не придумано, а значит, «перемирие» наступит нескоро.
Кому нужны экологи
В Сургуте даже при наличии красного диплома устроиться на работу по специальности «эколог» практически невозможно. По данным социологических опросов, эта профессия входит в десятку самых популярных в стране специальностей. В то же время в коридорах государственной власти слово «экология» стараются лишний раз не упоминать.
Это не значит, что проблемами экологии в России не занимаются, однако в нашем государстве охрана природы, как известно, финансируется по остаточному принципу. Министерство природных ресурсов России постоянно реорганизуется, а государственную экологическую службу свели практически к минимуму. Озеленение, очистные сооружения и тому подобные мероприятия требуют денег. Много денег. Это только захламление затрат не просит. Сургут, как один из благополучных городов страны, может позволить себе столь дорогое удовольствие - заниматься проблемами экологии.
Тем не менее в настоящее время в городе структура федеральной экологической службы по численности сократилась с 50 до... трех человек, окружная насчитывает 10-15 специалистов. Что касается предприятий города, то иметь в штате эколога могут позволить себе только крупные из них. Сейчас ставится вопрос о разделении природоохранной деятельности: 5 процентов - государство, 10 - область, а остальное - дело муниципалитетов. Однако соответствующими полномочиями и финансами органы местного самоуправления пока не наделены.
Дельное предложение
Сегодня в городе решаются вопросы по очистке воды, не первый год в Сургуте действует программа «Чистая вода». Однако в некоторых населенных пунктах, например, в поселке Юность, сколько ни повторяй «чистая вода», Н2О чище не станет. В то же время плата за воду везде «капает» одинаково.
Впервые предложение об уменьшении цены на некачественную воду поступило на «ПТЛ». Владимир Алексеевич согласился: действительно, плата должна быть меньше. И пообещал, если появится реальная возможность, то в качестве компенсации можно будет внести предложение о снижении тарифа на воду хотя бы на 10-15 процентов.