Некогда Андрей Макаревич напел, что вагонные споры последнее дело и каши из них не сварить. Но поезд идет, за окном мелькает мир и тянет поговорить. Ведь когда еще мне, рядовому пассажиру, вот так запросто за чашкой чаю доведется поговорить с начальником поезда?
Оперативно-розыскная практика
для проводников
Евгений Овчинников - известный на Свердловской железной дороге человек. Начинал в советские времена простым проводником. Сейчас Евгений Яковлевич - начальник самого популярного среди югорцев поезда, который курсирует между Нижневартовском и Екатеринбургом.
- Давно это было, в первые годы капитализма, - вспоминает Евгений Яковлевич. - Ехал как-то в моем поезде пассажир с полным дипломатом денег - 25 тысяч рублей. Огромные деньги по тем временам. Вышел он на секунду, которой хватило, чтобы саквояж у него и увели. Он - ко мне. Три тысячи посулил. А я, как назло, без милицейского сопровождения. Беру проводника и иду опрашивать всех, кто что видел. Осматриваем разные вагонные закутки. И вот в туалете одного вагона замечаем открытый люк. Заглядываем - дипломат там, но денег нет. Потерпевший кричит: «Пять тысяч дам, только найдите!». Один из проводников обнаружил пакет с украденными деньгами за водным бачком в другом, неработающем туалете. Пересчитали - все на месте. И тут он заявляет, что в дипломате у него была еще барсетка. И обещанные пять тысяч он нам отдаст, когда мы ее найдем. Пришлось надавить на совесть, и три тысячи в качестве вознаграждения он нам таки вручил.
Вагонные «протестанты»
Карл Маркс в свое время определил кражу как одну из форм протеста. И форма эта очень прижилась в поездах дальнего следования. По словам Евгения Яковлевича, как обкрадывали пассажиров в поездах, так и будут.
- За всю мою практику был единственный случай, когда обокрали трезвого человека. Но пострадавшая сама оказалась разиней. Оставила сумочку без присмотра на видном месте почти на полчаса. Все же остальные обворованные на момент совершения преступления были пьяны, как правило, до невменяемости. Поэтому процент раскрываемости краж в пассажирских поездах такой низкий - 30. Потерпевшие не помнят своих собутыльников.
«Тридцать шестые» переквалифицируются
«Тридцать шестые» на языке оперативников - шулера. Люди, которые под благовидными предлогами подсаживаются, входят в доверие и предлагают сыграть «партейку-другую», чтобы время скоротать.
Благодаря слаженным действиям линейной милиции Сургутского управления, шулера на югорской ветке повывелись. Однако приютила их земля среднеуральская. Как сообщили в Сургутском ЛУВДт, на отрезке пути Богдановичи-Свердловск до сих пор промышляет группа преступников. Причем они не только призывают пассажиров поиграть в карты, но занимаются и вымогательством денег. Свердловские «линейщики» вкупе с сургутскими неоднократно «выселяли» этих «железнодорожных стервятников».
- Проникают преступники, как правило, в поезда, следующие без сопровождения. Причем они точно знают, в каком поезде есть сопровождение, а в каком нет. Многие начальники составов и проводники не хотят неприятностей и не связываются с ними. То есть не препятствуют им пройти в вагоны. Действительно, в ситуации, когда в вагон входят эти шулера-вымогатели (а их, как правило, знают в лицо), у проводника один выход: поставить поезд «на красный». Поезд должен отправляться, но он стоит «на красном». Тогда дежурная выясняет причину задержки отправления, и вся милиция, в тот момент находящаяся на станции, поднимается на ноги. Преступников ссаживают (так как они обычно занимаются своим ремеслом, не приобретая билетов), по мере возможности заводя уголовные и административные дела.
Даешь сквозное сопровождение!
Многие прогрессивно мыслящие работники железной дороги ратуют за сквозное сопровождение поезда сотрудниками транспортной милиции, а не участковое. Их мнение полностью разделяет и Евгений Яковлевич.
- Подавляющее количество поездов сопровождается участковым методом, когда одна группа сотрудников милиции сопровождает поезд станций пять-шесть. Затем выходит, и ее заменяет следующая, из другого линейного отдела. И получается, что и предыдущая, и последующая группы делают одно и то же. Каким образом? Первый наряд сел на станции формирования. Прошли сотрудники милиции по составу, у всех подозрительных лиц проверили документы, взяли их на заметку. Затем наряд выходит, садится другой. И что начинается? То же самое. Опять проходят по вагонам, проверяют документы у подозрительных лиц, причем у тех, которых проверял первый. Ведь подозрительный человек - он всегда виден наметанному глазу. Сизифов труд. Порой бывает, что в ожидании следующей группы поезд несколько остановок идет без охраны. Так, сопровождение из Сургута следует только до Салыма, а его смена садится лишь на станции Юность Комсомольская. Бывает, что на каком-нибудь участке вообще сопровождение снимают по объективным причинам.
Сквозное сопровождение - это когда одни и те же сотрудники милиции сопровождают состав от начальной станции до конечной. Говорят, что людей не хватает. Я думаю, если все поезда, идущие по Югре, распределить между линейными отделами, то и не понадобится много народу. Скажем, один поезд сопровождают милиционеры из Сургута, другой - из Пыть-Яха, третий - из Нижневартовска. Это значительно повысило бы эффективность сопровождения, безопасность пассажиров.
Угроза с вокзала
Вокзалы становятся прибежищем не только явно преступных элементов, но разного рода бродяг, приехавших подзаработать, а в итоге становящихся обычными бомжами. Работники милиции не имеют возможности этих бродяг, так сказать, выставить с вокзала, депортировать по месту жительства. А эти самые бомжи не преступления ради, а пропитания для порой обирают пассажиров ночных и утренних поездов.
- Десятки людей, характерно одетых, подбегают к остановившемуся поезду. И под предлогом набрать кипятка забираются в вагоны. Кто-то действительно за этим пришел и ушел. А другой вдоль вагона пробежал. Пассажиры в это время спят спокойно: у них на столах еда, на вешалках - одежда, дамские сумочки на видном месте лежат. На днях одного такого поймал. Куда, спрашиваю, а он, глазом не моргнув - за кипятком. А у самого за пазухой уже бутылка початая, с какого-то стола взятая.
Железная дорога
на коммерческих рельсах
Взаимоотношения между железной дорогой и транспортной милицией в последнее время становятся все натянутее.
- Переход железной дороги на коммерческие рельсы влечет за собой некоторые неприятные моменты. Стоит обратить на них внимание, - продолжает разговор Евгений Яковлевич. - К примеру, осужденный после окончания срока освобождается, порой не имея ни копейки. Раньше начальник поезда имел право по собственному усмотрению на основании справки об освобождении посадить бывшего заключенного в общий вагон и довезти до места назначения. Сейчас согласно «Сборнику нормативных актов по перевозке пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном ж/д транспорте» это запрещено. Даже работники транспортной милиции не имеют права написать ходатайство на провоз этого пассажира до указанной в справке станции. Плодим преступность...
Пить можно,
пьяным быть нельзя
Согласно этому сборнику нормативных актов продажа алкогольных напитков в вагоне-ресторане не запрещена. Пассажир может выпить непосредственно в вагоне-ресторане, может взять спиртное на вынос. Однако в нетрезвом состоянии пассажиру находиться запрещено. И работники милиции, задержав «поддатого» пассажира, не спрашивают, где он выпил, а просто-напросто составляют протокол об административном нарушении.
- Здесь мы сталкиваемся и с любопытным противоречием. Выпивать разрешено, но быть нетрезвым - запрещено. Кроме того, существует еще одно алкогольное противоречие. Согласно тому же сборнику пьяного пассажира может снять с поезда только работник милиции. А если это полустанок, а в поезде нет сопровождения? По старым правилам проезда и начальник поезда, и проводник могли не допустить пьяного к посадке. Теперь же проводник должен посадить пьяного человека в поезд, а затем сообщить сотрудникам милиции, чтобы они его сняли. Парадоксальная «неувязочка».
Вагонные споры
о реформе
Как известно, реформа МПС набирает ход. Но, судя по практике, всякие изменения в структуре и деятельности любой отрасли не получают должной эффективности, если не прислушаться к мнениям тех, кто находится на «передовой». А ведь именно проводники находятся на переднем крае железнодорожной отрасли. И хочется, чтобы их конструктивная критика не стала простым вагонным разговором. Ведь от этого зависит сохранность здоровья и имущества пассажиров.