Алена Горобинская
5 августа 1975 года на станцию Сургут прибыл тепловоз с первым грузовым составом. С тех пор прошло 28 лет. Тепловоз, открывший северянам дорогу на «большую землю», теперь стоит на постаменте, на площади Сургутского отделения железной дороги. Рядом установлена памятная табличка. Стоят скамейки. В день открытия - минувший вторник - у памятника собрались люди, причастные к тому знаменательному событию.
- Нас пригласили, чтобы вместе торжественно вспомнить, как это тогда было, - говорит Валентин Федорович Солохин, генеральный директор ОАО «Мостострой-11». - А было интересно. Воспоминания невольно уносят к истокам этого большого пути, который был пройден. В 1965 году, осенью, начали строить железную дорогу. Первой рекой, которую предстояло «форсировать» посредством моста, был Иртыш... В 1969-м поезд пришел на станцию Тобольск. А пятого августа 1975 года его встречали уже в Сургуте. Это были незабываемые годы, стремительные, наполненные победами. Семьсот километров тайги, болот, сотни рек, больших и малых, были пройдены для того, чтобы появилась эта дорога. Я сейчас вспоминаю пятое августа... Это был замечательный теплый день. Конечно, тогда мы, строители и мостостроители, были несколько замученные... Море людей пришло для встречи первого поезда. Восторженные лица, на многих - удивление... Вы знаете, какой нам торт с Анатолием Викторовичем Моисеевым подарили - огромный, красивый! Но нам было не до этого, и очень жаль, что мы его так и не попробовали. До сих пор жалею об этом и думаю, что торт был, наверное, вкусный, потому что делали его с любовью.
Свердловская железная дорога приняла этот путь позже, с недоделками (особенно на постах). Главная цель, которую преследовали, - отдать управление железной дорогой, перевозками и всем, что с этим связано, профессионалам.
- И вы знаете, это оправдалось, - добавляет Валентин Федорович, - железная дорога заработала как часы. А скорее, часы подстраивались под железную дорогу в то время. Тысячи вагонов приходили, работы всем досталось - выгружать вагоны нужно было. А они шли и шли - нефтяникам, газовикам, энергетикам, строителям... А недоделки? Что ж, недоделки мы потом устранили, железнодорожники нам всегда предоставляли такую возможность.
Вспоминает секретарь комсомольской организации СМП-330, штукатур-маляр Любовь Дробяк:
- Когда наши путейцы с шестого участка вечером шли с работы, мы всегда интересовались: «Ну, сколько сегодня проложили?» Хотя мы штукатурами работали, но все ведь были связаны дорогой. Я в то время была секретарем комсомольской организации. Мы сшили красную подушечку с желтой каемочкой, такую красивую - под ножнички. Шили из вымпелов - ничего другого не нашли. Ленту купили. В тот день мы собрались в Юности с гармошками. Нас человек двадцать было - шли весело, настроение великолепное было, шли к старому вокзалу. Теперь только площадь осталась - между ВОХРом и милицией. Там был такой перрон деревянный, на нем - трибуна. Народу - видимо-невидимо. Событие было значительное... Подошел поезд. И мне пришлось разрезать эту ленточку. Это было трогательно и ответственно. И радостно. Кусочек ленточки у меня остался - засушила на память. (улыбается.) И поезд пошел... Так дорогу открыли на север, и - стала ближе к нам «большая земля»...
- О железной дороге от Тюмени до Сургута мы мечтали с 1959 года, - рассказывает Иван Захаров, в те времена бывший заместителем редактора газеты «К победе коммунизма». - Строила дорогу вся страна. Мы с нетерпением ждали прихода первого поезда. А когда наступил август 1975-го, пятое число, мы впервые перешли по железнодорожному мосту на другую сторону Оби. И там встретили первый тепловоз. Собрались корреспонденты разных газет, радио. Поезд прошел по рельсам, украшенным цветами...
Честь довести поезд до станции Сургут выпала Вячеславу Щербакову и его помощнику Рафику Курамову. Дорога от моста до города была заполнена - люди, машины.
- Нас все приветствовали. Останавливались пароходы, нам подавали сигналы, люди бросали в воздух платки, фуражки, цветы, - говорит Вячеслав Щербаков. - Нам пришлось вести около пятидесяти вагонов, это двести осей - четыре тысячи тонн народнохозяйственного груза. Груз шел нефтяникам, строителям, энергетикам, мостовикам, жителям города. И когда мы, не доезжая до станции, остановились (должны были перерезать ленточку), то кто-то спросил: «Что привезли? Морковка есть?» - «Да», - отвечаю. Тогда не только морковка, но даже пиво было.
С волнением, трепетом и какой-то особенной радостью вспоминают эти люди о том, как все начиналось. Да, это были годы строительства, годы, когда советский народ был полон энтузиазма. Когда бурлили комсомольские стройки. Ну а с момента прибытия тепловоза на станцию Сургут город получил новый толчок к интенсивному развитию.
...Как сказал начальник Сургутского отделения Свердловской железной дороги Сергей Суворин, это не памятник тепловозу, а это память о людях, которые отдали свою молодость, а может, даже жизнь, работая в этих суровых условиях. Ну а Валентину Солохину он пообещал преподнести не менее вкусный торт.
Красная ленточка перерезана (ох, сколько же ленточек разрезано перед этим тепловозом!), памятник открыт и передан городу. И около тепловоза, на рельсах, лежат красные гвоздики...