Газета уже сообщала, что с первого мая распоряжением мэра все маршрутные такси переведены в разряд обычных рейсовых автобусов. Почему же так недолго продержались столь нелюбимые пенсионерами и другими льготными категориями граждан маршрутки - всего-то полгода?

Мощный толчок, конечно, дало общественное мнение. Но как у каждого явления есть причины и следствия, были они и у этого, вызвавшего шквал возмущения и неприятия.

Если говорить о причинах, то они донельзя прозрачны. Это деньги. Вернее - их отсутствие. По словам начальника управления транспорта и связи городской администрации Ю.В.Колесниченко, в четвертом квартале прошлого года из городского бюджета было выделено недостаточно денежных средств на содержание автобусного парка СПОПАТ, которому приходилось ужиматься и искать какие-то выходы из создавшегося положения.

Вот и решили, чтобы хоть как-то возместить затраты, ввести в городе дополнительные автобусы, где оплачивать проезд должны будут все. Так появились маршрутные такси. К ста имеющимся рейсовым автобусам добавили еще 25 маршруток. Таким образом, был сокращен интервал движения общественного транспорта.

Но, вопреки надеждам руководства СПОПАТ, маршрутные такси не стали прибыльным видом транспорта. Несмотря на то, что они собирали в 2-2,5 раза больше выручки, чем обычные рейсовые автобусы, такси окупали расходы на свое содержание в лучшем случае лишь на 70-80 процентов. Понятно, что инициатива транспортников никаких дополнительных дотаций на содержание маршруток от города не получала. В результате оказалось, что выгоднее держать эти автобусы в резерве, чем выпускать на линии, - себе же в убыток выходит. А с введением «института кондукторов» увеличились расходы на оплату их труда. Выручка же не столько давала прибыль (известно, что пассажиры в автобусах с кондукторами оплачивают свой проезд в несколько раз активнее), сколько живыми деньгами покрывала текущие расходы СПОПАТ.

В марте городская Дума утвердила бюджет на текущий год. В СПОПАТ даже не надеялись, что на содержание автобусного парка будет выделен 51 миллион рублей. В прошлом году рассчитывали только на 43 миллиона и ужимались, как могли, в своих расходах. Доужимались так, что за год сэкономили 6 миллионов рублей. И оказалось, что на выделенные из бюджета деньги вполне можно ненавистные всем маршрутки перевести в разряд обычных рейсовых автобусов.

Снова возвращать их в резерв было бы негуманно и неэкономично. Во-первых, пришлось бы увольнять кондукторов и водителей, обслуживающих эти машины, то есть сто человек остались бы без работы. Во-вторых, пришлось бы менять график движения оставшихся автобусов, увеличивая интервал между ними, а нам, в свою очередь, пришлось бы дольше стоять на остановках.

В-третьих, перевести автобусы в резерв - значит отнести их в разряд бесхозных, в результате чего машины бы потихонечку растаскивались на запчасти, ржавели.

Городским общественным транспортом пользуются более 70 тысяч человек, относящихся к льготным категориям, свыше 20 тысяч имеют право на льготный проездной билет - это студенты и учащиеся. Кроме того, около ста тысяч горожан - работники «Тюменьэнерго», «Сургутнефтегаза» и других предприятий, которые не пользуются услугами СПОПАТ, а сами развозят своих рабочих на собственных автобусах. Если бы все эти категории граждан пользовались городским транспортом и оплачивали свой проезд, то ежегодно в казну поступало бы более 30 миллионов рублей, то есть окупилось бы более половины затрат на пассажирские перевозки.

Еще одной злободневной проблемой является цена билетов. Многих интересует, и не без основания, почему это на «большой земле» стоимость проезда в общественном транспорте не превышает полутора-двух рублей, а у нас поездка стоит три целковых. Это притом, что город-то достаточно компактный, далеко возить никого не приходится.

Оказывается, цены устанавливались по принципу «не хуже, чем у соседей». Перед тем, как узаконить стоимость билета в 3 рубля, обзванивали все города Сибирской и Дальневосточной ассоциаций. Выяснилось, что во многих из них проезд стоит трешку. А мы что, хуже, решили в администрации - и тоже по трояку сделали.

Когда производились расчеты, сколько реально затрачивается средств на перевозку одного пассажира, выяснилось следующее. Если переложить все расходы по содержанию транспорта на плечи пассажиров, то цена билета зашкалит за отметку 9 рублей. Причем с условием, что будут отменены все льготы для граждан.

Так что нашу жизнь пока можно назвать сносной. Благо, бюджет взял на себя львиную долю расходов по содержанию городского общественного транспорта и о повышении цен на билеты пока не заикается.

Анфиса Галимова.