«Холодные процедуры очень полезны. Особенно с утра» - только этим может утешить себя водитель, садящийся зимой в промерзшую машину и ждущий, когда наконец-то прогреется двигатель и салон. При этом нет никакой гарантии, что автомобиль заведется. Хотя если учесть, что холодный запуск двигателя при температуре -20 градусов приравнивается специалистами к 400 километрам пробега, то странно радоваться рычанию двигателя, подвергающегося таким перегрузкам. Что же делать? «Греть, греть и еще раз греть», как советуют специалисты всех без исключения автомастерских. Однако греть тоже можно по-разному.
Вариант 1 - оставьте ключи охранникам на стоянке. Только особо не надейтесь, что они заведут ваш автомобиль в нужное время. В лучшем случае про вашу просьбу забудут, а в худшем - всем известно, чем чревата привычка доверять ключи от родной машины кому попало.
Вариант 2 - ваша машина оборудуется таймером. Теперь она станет заводиться в автоматическом режиме, например, каждые 2 часа на 15 минут. Это совсем не исключает возможности холодного запуска. Ведь если температура будет слишком низкой, то двигатель за эти 2 часа успеет остыть, но запускаться в течение всей ночи вовсе не перестанет! Число холодных запусков легко подсчитать самостоятельно. Кроме того, за ночь вы потеряете не менее 10 литров топлива.
Самый оптимальный вариант - оборудовать свой автомобиль автономным отопителем немецкой компании «Эберспехер». Его еще называют топливным, так как в качестве горючего в подобных системах используется бензин или дизтопливо. Такой предпусковой подогреватель двигателя греет либо воздух (система «Эйртроник»), либо тосол (система «Гидроник»). Он представляет собой мини-двигатель: в нем есть топливный насос, камера сгорания и свеча. Прибор компактен и может крепиться в подкапотном пространстве любого автомобиля.
Принцип действия достаточно прост. Как следует из названия, прибор не зависит от двигателя. В камеру сгорания поступает бензин или дизтопливо. Здесь его поджигают специальной свечой. Раскаленные газы подогревают охлаждающую жидкость или воздух. Жидкость циркулирует по рубашке охлаждения двигателя и через радиатор «печки». Если включить штатный вентилятор, то нагреется салон и, что очень важно, ветровое стекло. Работу системы контролирует программируемый блок управления, который следит за таймером и принимает сигналы с дистанционного пульта.
В сильные морозы «Гидроник» можно запускать в помощь двигателю - через несколько минут у вас в салоне будет Сахара! Особенно это актуально для дизельных автомобилей, салоны которых на холостом ходу еле отапливаются. Водителям, часами ожидающим своих начальников, знакома такая ситуация. «Гидроник» - просто находка для них, как и для таксистов. Солидный клиент, с мороза сунув голову в теплый салон, за ценой уже не постоит: лишь бы доехать до места с комфортом!
«Эйртроники», нагревающие воздух, не менее эффективны и практичны: их можно использовать не только для обогрева автосалонов, но и для поддержания необходимой температуры в кунгах и фургонах, перевозящих в холодную погоду цветы, фрукты или овощи. Повышенным спросом автономные отопители пользуются у дальнобойщиков, ведь многие из них во время остановок в пути предпочитают спать в салоне. Но если на улице мороз, двигатель, как правило, не глушат, а какой уж тут сон, когда под ухом мотор «молотит»!
В нашем регионе около 200 дней в году температура воздуха опускается ниже нуля. Таким образом, примерно семь месяцев отопитель будет задействован. А летом? Летом его можно перевести в режим, обеспечивающий вентиляцию салона в случаях, когда автомобиль стоит под палящим солнцем. Никакой жары при посадке в машину!
Перечислим дополнительные преимущества данных систем. Энергия «Гидроника» расходуется в основном на нагрев, а двигатель потратил бы ее еще на преодоление сил трения и сопротивления вязкого масла. Поэтому отопители потребляют значительно меньше топлива, чем мотор в режиме прогрева. Объем расходуемого топлива колеблется от 0,2 до 0,4 л в час, то есть от 1 до 2 стаканов в зависимости от степени регулировки и размеров автомобиля. Таким образом, экономия топлива составляет пол-литра на каждый пуск двигателя легкового автомобиля, что дает экономию в 150 литров за год.
Использование «Гидроника» позволяет сохранить ресурс двигателя в 400 км на каждый «холодный» старт, а за зиму «набегает» 40-50 тысяч км. Эта цифра подтверждена такими авторитетными организациями, как технологический институт в Осло, институт VTT в Финляндии и Svenska bilprovning в Швеции. Кроме того, применение данных систем приносит экологический эффект, состоящий в том, что пока не разогрет катализатор, выхлоп двигателя не очищается от вредных выбросов и срок службы катализатора резко сокращается.
А теперь представьте себе такую картину. Зима, сильный мороз. Утром вы выходите из дома и видите, как соседи таскают машины на тросе, пытаясь их завести, а счастливчики, которым это удалось, сидят, дрожа от холода, в промерзших автомобилях и подолгу прогревают моторы. Но вам такое «закаливание» не грозит: двигатель теплый, в салоне плюсовая температура. Пускайте мотор - и в путь, и не надо беспокоиться, что стекло запотеет. Вас провожают завистливые взгляды соседей.
В Сургуте установку, обслуживание и ремонт систем «Гидроник» и «Эйртроник» осуществляет официальный дилер компании «Эберспехер» - ООО «Авто-Климат». Контактный телефон 72-44-22.
Газетная площадь предоставлена ООО «Авто-Климат».