«...Сургутянин встречается с горькой действительностью», - написал возмущенный авиапассажир
А. Чемшит в статье «Экстрим по «ЮТэйр» в нашей газете 11 декабря 2003 года. «Все самолеты готовятся ОДИНАКОВО ХОРОШО», - ровно через пять дней эмоционально ответил ему некий В. Тарбеев в своем письме на одной из страниц «СТ» (16 декабря 2003 года).
Сразу же после новогодних праздников в редакцию пришел еще один клиент авиакомпании «ЮТэйр» - Анатолий Мальков (фамилия изменена по просьбе Анатолия. - Р. Н.), который выразил желание поучаствовать в развернувшейся в конце прошедшего года дискуссии вокруг сервиса и стоимости услуг воздушных перевозок в ХМАО-Югре. По роду своей деятельности Анатолию приходится часто пользоваться услугами авиационного транспорта, и поэтому он может сравнивать уровень сервиса и тарифов различных авиаперевозчиков.
Чтобы доказать, что таких высоких тарифов нет ни в одной авиакомпании России, он предъявил два авиабилета. К примеру, известная авиакомпания «Сибирь» берет плату за перелет из Новосибирска до Владивостока 4370 рублей. Просим обратить внимание, что расстояние между этими городами составляет около шести тысяч километров. Из Нижневартовска до Москвы километраж примерно в два раза меньше, но за авиабилет «ЮТэйр» приходится платить более шести тысяч рублей (!). Комментарии, как говорится, излишни...
Вступив в полемику с «защитником» авиакомпании «ЮТэйр» В. Тарбеевым, А. Мальков заявил следующее: «Г-н Тарбеев говорит о профессионализме летного и техсостава «ЮТэйр» и что безопасность полетов заключается не в количестве неисправностей, а в их устранении. В моем понятии профессионализм работников заключается в том, чтобы не допускать неисправностей и экстремальных происшествий. Для этого есть специальный регламент профилактических и ремонтных работ, которые проводятся до поднятия воздушного судна в небо. Но участившиеся в последнее время нештатные ситуации в воздухе показывают, что с этими мерами у «ЮТэйр» пока дела обстоят весьма слабовато.
Что касается «иных авиакомпаний», снимающих офисы размером в 18 кв. метров неизвестно где, то я думаю, что любая из них с удовольствием арендовала бы офис (и взлетную полосу аэродрома) в здании сургутского аэровокзала, если бы им не ставили «палки в колеса» наши родные монополисты. И нам, сургутянам, не нужно было бы тогда ездить в Нефтеюганск или Нижневартовск для того, чтобы слетать в Москву и обратно по нормальным тарифам.
Если мне не изменяет память, то на приобретение авиатехники для аэропорта Сургут, а также его строительство и реконструкцию были потрачены средства из бюджетов округа и города. То есть в том числе и деньги налогоплательщиков-сургутян. Спрашиваю конкретно у губернатора Югры А. Филипенко и мэра Сургута
А. Сидорова: на каком основании наши доморощенные авиакомпании монополизировали эти объекты и категорически не пускают на этот рынок иные авиакомпании, боясь конкуренции и снижения тарифов? Не для того ли, чтобы «сдирать» с нас еще больше денег, но уже в чистом виде, попользовавшись нашими налогами ранее? И почему вы, наши уважаемые руководители, боитесь затронуть данную проблему, из-за которой в прямом смысле слова страдают ваши же избиратели?».
От редакции. Развернувшаяся в «Сургутской трибуне» еще с прошлого года дискуссия наших читателей не может оставить нас равнодушными к этой теме. Удручающим фактом здесь является то, что вместо ответов на поставленные вопросы чаще нам приходится слышать тишину. Поговорка «молчание - знак согласия», думается, в данном случае на руку только руководству «ЮТэйр». А что думает по этому поводу руководство города? Ведь некоторые представители городской администрации входят в совет директоров этой компании...
Радиф Назыров