Хотелось бы дать некоторые разъяснения к статье «Срочно в Москву? Давай через Нефтеюганск...», опубликованной в вашей газете 13 января 2004 г., поскольку ОАО «Аэропорт Сургут» имеет непосредственное отношение к ситуации, обсуждаемой в данной статье.
Во-первых, о разграничении сферы деятельности. ОАО «Аэропорт Сургут», как самостоятельное предприятие, предоставляет услуги авиакомпаниям по наземному обслуживанию принадлежащих им самолетов: предоставление взлетно-посадочной полосы и стоянок для самолетов; заправка самолетов топливом, спецжидкостями, водой и др.; обслуживание пассажиров в аэровокзале; обработка авиагрузов на грузовом складе и др. На территории аэропорта базируются две авиакомпании - «ЮТэйр» и «Когалым-авиа», которые занимаются техническим обслуживанием своих самолетов, перевозкой пассажиров, грузов и др.
Во-вторых, составление расписания и согласование слотов (время прилета/вылета) является функцией ОАО «Аэропорт Сургут», поэтому я с полной достоверностью могу сообщить всем читателям вашей газеты, что в 2003 году по центральному расписанию в наш аэропорт выполняли полеты еще 18 авиакомпаний, кроме того, 41 авиакомпания выполнила чартерные рейсы. Как вы видите, мы проводим политику «открытых дверей» и готовы принять любую авиакомпанию. Что же касается «иных авиакомпаний, снимающих офисы размером в 18 кв. метров неизвестно где...», то, на мой взгляд, безопасность полетов, сервис и регулярность полетов таких авиакомпаний можно поставить под сомнение.
В-третьих, в распространенном 11 декабря 2003 г. пресс-релизе авиакомпании «ЮТэйр» отмечается, что представители ряда российских авиакомпаний выступают за полную отмену системы квотирования перевозок на внутренних воздушных линиях на всей территории России. Данный вопрос рассматривался 10 декабря 2003 г. на заседании комитета Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), председателем которого является генеральный директор АК «ЮТэйр» А.З. Мартиросов.
Летом 2003 г. лицензионная комиссия Государственной службы гражданской авиации Минтранса РФ сократила количество квотируемых линий до тринадцати. Были сняты квоты на полеты по маршрутам из Москвы в Ханты-Мансийск, Сургут, Тюмень, Владивосток, Читу, Нижневартовск, Омск, Магадан, Пермь, Астрахань, Магнитогорск, Сочи. При существовании квот и ограничений провозных емкостей авиакомпании не имеют прав и возможностей самостоятельно увеличивать объемы перевозок. Кроме того, эти ограничения не позволяют другим авиакомпаниям выполнять полеты на данных направлениях.
Позитивным следствием отмены квотирования, отмечается в пресс-релизе, является маршрут Москва-Сочи, ограничения на который были сняты летом прошлого года. После их отмены число перевозчиков возросло в 2 раза, возрос объем перевозок, что существенно отразилось на качестве обслуживания и привело к снижению тарифов.
К сожалению, до настоящего времени, кроме публичных заявлений других авиакомпаний, заявок о намерениях производить полеты в а/п Сургут не было. В ОАО «Аэропорт Сургут» официальные запросы о согласовании слотов, установлении договорных отношений по наземному обслуживанию, выделении офисов под представительства не поступали.
В настоящее время единственной авиакомпанией, с которой успешно идут переговоры о вводе рейса из Москвы и обратно, является государственная транспортная компания «Россия» (авиакомпания, обслуживающая Президента и Правительство РФ). 29 января сего года на заседании лицензионной комиссии Госслужбы гражданской авиации будет решаться вопрос о выдаче лицензии на выполнение полетов по маршруту Москва - Сургут -Москва.
Е.В. Дьячков, генеральный директор ОАО «Аэропорт Сургут».