К предложению нашего редактора отработать три дня кондуктором первоначально я отнеслась скептически. Перед тем как решиться, долго собиралась с силами. Добавляло хлопот и выставленное условие: сохранить инкогнито и для кондукторов быть простой устраивающейся на работу сургутянкой, а не представителем СМИ. Так что чистота эксперимента была стопроцентной.
Вечер перед сменой профессии прошел нервно: стоило только в голове мелькнуть мысли о грядущей кондукторской деятельности, охватывал мандраж, а мысль мелькала с излишней частотой. На руках - листок прохождения стажировки, в котором я значусь кондуктором третьей категории.
День первый
День первый. Смена первая. Будильник зазвенел в четыре часа утра, для меня встать в такой час - подвиг. Домашние спят. Чтобы заставить глаза открыться, пью две чашки крепкого кофе. Собираюсь. Идти на вахту смысла нет, быстрее дойду пешком. В пять на выход. Таково правило -за полчаса до выезда автобуса кондуктору нужно быть на месте. Утренние улицы - царство тишины и пустоты. Ощущение необычайное, словно находишься в фантастическом рассказе, где из города исчезли все жители.
Подхожу к СПОПАТу, как раз подъезжает вахта. Народ выбирается из автобуса и втягивается в офисные двери. Я следом. Перед диспетчерской шумно: женщины шутят, подтрунивают друг над другом, обсуждают какие-то проблемы... Смех, улыбки - все это не вяжется с обычно строгими кондукторами. Хотя, признаться честно, сталкиваться с ними мне приходилось нечасто.
«Ручка, блокнот, калькулятор
и скотч...»
Нахожу Людмилу - свою сегодняшнюю наставницу. Она сразу приступает к тренингу. Кассу, в которой кондукторы перед сменой берут свои фирменные сумки, я запомнила сразу. Далее следует экскурс - тут висит расписание, там можно найти полезную для работы информацию. Потом заполнение билетно-учетного листа: дата, номер рейса, табельный номер водителя и кондуктора, серия билетов на катушке... «Сюда пишется полный номер катушки, после каждого рейса вносишь последние три цифры в эту колонку, высчитываешь количество проданных билетов...» Сразу же заполняем второй, меньшего размера, листочек. Существуют нюансы, в которых я быстро запуталась (в новой катушке тысяча билетов, при расчетах надо прибавлять единицу, потом ее высчитывать и т.д и т.п.).
Часть информации дублируется кондуктором еще и в свой блокнотик. Невыспавшийся мозг начинает потихоньку бунтовать... Кажется, все это я не запомню никогда.
«Наши рабочие инструменты - ручка, блокнот, калькулятор и скотч», -говорит Людмила. Как оказалось, скотч необходим для подклеивания рваных купюр. «Даже если порванную на две части банкноту дают - принимай. Но обязательно проверяй номера - они должны быть одинаковыми». Если не углядишь и номера будут разными, возмещать сумму придется за свой счет. Так что с самого утра надо быть сосредоточенным и собранным. Это требования к любой работе, связанной с деньгами.
Памперс для кондуктора
Мой первый день стажировки происходит на маршруте «единицы». Час «х» пробил - прыгаем в автобус, первым делом просматриваем путевой лист водителя. Трогаемся. Доезжаем до конечной НГДУ. Ранние пассажиры рассаживаются в креслах. Выпитый кофе дает о себе знать. Пока затишье, расспрашиваю Людмилу: «А в туалет где ходите?». Она, полушутя-полусерьезно: «В памперс...».
Таким образом мне преподали урок N1: пить с утра как можно меньше. По кругу «единицы»: «Конечная НГДУ» - «Гидростроитель»- «Конечная НГДУ», туалет есть лишь на конечной. А это как минимум - полтора часа езды... Из этого вытекает вывод - ноги нужно держать в тепле. Подмерзнешь, часто в туалет бегать будешь. А куда?
... Большая половина автобуса пуста. Оживление начинается в восьмом часу. Если процентное содержание входящих-выходящих на остановках примерно одинаково, то «Промышленная» - исключение. Рядом расположен рынок, граждане стран СНГ дружно встают с мест и цепочкой тянутся через дорогу - делать свой «овощной» бизнес.
Половина восьмого - народу прибавляется, дети едут в школу, родители - на работу. Все спокойно. Никто не хамит, народ приобретает билеты. Людмила показывает мне все предъявляемые «корочки», дающие право на бесплатный проезд и поясняет, на что нужно обращать внимание в первую очередь - где печать, где дата. После восьми - опять затишье.
Но, конечно, нельзя сказать что сургутяне меньше ездят. Просто пассажирскую нагрузку автобусы «СПОПАТа» делят с пассажирскими «Газелями». Подъезжаем к «Гидростроителю» - там их стоит не меньше семи. Причем выстроились у самой остановки, наш автобус пристраивается на свободном месте, для этого приходится проехать далеко вперед.
- А часто с хамством приходится сталкиваться?
- Да каждый день. На тебя орут, а ты не нервничай, отвечай спокойно... Как будто стенкой огородилась. Будешь все близко к серцу принимать - долго потом голову лечить придется. Сама не хами, не наглей - такие у нас долго не задерживаются...
«Странный» кондуктор
Далее - инструктаж по сумке. «Внутри лежат крупные купюры, в переднем кармашке рубли, первом заднем «двушки», втором - «пятачки». Каждый раскладывает деньги как ему удобно. Билет отрывай аккуратно, обязательно чтобы серию было видно, потом гаси его. Свернутые купюры - распрямляй. Если пятисотку дают - пересчитывай сдачу два раза, один раз - на глазах пассажира. Не стесняйся требовать деньги за проезд, а то некоторые стесняются. Это твоя работа».
О-пс... Мне доверяют сумку. От «Гидростроителя» до «Музучилища» обилечиваю сама. Ох, как же это непросто! Со стороны смотришь -вроде бы ничего сложного. Но! Мне дают десятку, я ее зажимаю в кулаке (пытаюсь выиграть время, затрачиваемое на открытие-закрытие сумки, чтобы убрать купюру). Достаю «двушку» и «рубль». В результате - обе руки уже заняты - одна выданной платой за проезд, другая сдачей. Как же мне еще добраться до катушки, оторвать билет и погасить его??? Плюс ко всему нужно держать равновесие - автобус покачивает.
Но это еще не все сложности этой казалось бы простой процедуры. Со мной происходит очередной казус. Пытаясь «обилетить» побыстрее, понимаю, что одному сдачу дала неправильно, ловлю закрывающуся ладошку пассажира: «Ой! Я, кажется, вам рубль лишний дала!» Ладошка открывается - рубль, и правда, лишний. Другой пассажир, дождавшись сдачи, уже прошел в начало салона и начал присаживаться и тут меня осеняет - билет-то я ему не дала! Пробираюсь, цеплясь за поручни и отдаю билетик. Пассажиры смотрят на меня с подозрением... Кондуктор из меня получился странный. «Ничего, опыт наработаешь, все нормально будет», - успокаивает Людмила.
Если первый круг дорога казалось долгой, то время, которое я занималась обилечиванием, пролетело быстро. Кажется, я окончительно проснулась. Каждую остановку внимательно наблюдаю за обеими дверьми - отмечаю «новеньких».
Незаметно пролетело время до обеда. Желудок выдает рулады. Наша кормилица - автобус «Минутка» стоит на «конечке». Пообедать можно недорого, рублей на двадцать.
В плане пассажирском первый день выдался удачным - эксцессов не было. Но голова моя гудит. Заполняем билетно-учетный лист, подсчитываем и записываем количество «пятисоток», «соток», «пятидесяток» и «десяток». То же самое проделываем с мелочью - пятирублевые монеты, двухрублевые и рублевые. Людмила мне опять объясняет нюансы записи, вычитаний и умножений. Выводим итог. Все сходится. Груз падает с моих плеч - стало быть, сдачу я давала правильно. Сдаем сумку, деньги, заполненные бланки. Выхожу на улицу. «Укаталась» так, что до дому добираюсь, как пьяная, спотыкаясь на ровном месте.
Вечер
...Ужасно хочу спать. Из домашней обстановки вижу лишь одно - диван! Кое-как делаю самые необходимые дела и - в «люлю»... Любое посягатальство на сон воспринимаю агрессивно. Завтра у меня - вторая смена...
(Окончание следует).
Алёна Горобинская