Накануне Франц Иванович проходил медицинскую комиссию. Это обычная обязательная процедура, но всякий раз приходится изрядно поволноваться: какой приговор вынесут доктора? На здоровье он не жалуется, да врачам, как говорится, виднее. Вздох облегчения вырвался, когда услышал вердикт - годен.

Летает Левицкий тридцать лет и четыре года. В небесные долгожители его можно зачислить, налетал 22700 часов за это время. Если грубо прикинуть, то получится, что за штурвалом провел в общей сложности около трех лет: тут с ним мало кто сравнится - в нашем регионе, пожалуй, такого летного стажа ни у кого из его коллег не наберется.

После окончания Кременчугского училища прибыл в Сургут молодой пилот Ф.И. Левицкий. В то лето Сургуту присвоили статус города, но деревянный облик его мало чем отличался от большого, растянутого на несколько километров села. Здесь уже обосновались нефтяники - жизнь била, что называется, ключом.

Вторым пилотом на Ми-4 начинал работать, через четыре года в командирское кресло пересел. Стала поступать в Сургутский объединенный авиаотряд новая техника - Франц Иванович осваивал ее. Пилотом-инструктором на трех типах самых мощных вертолетов является ныне Левицкий: сам летает и кадры готовит.

В последнее время, правда, реже приходится вводить вторых пилотов в командиры - потребность снизилась. Объемы, которые выполняла фирма «Сургутавиа» в годы бурного освоения нефтяного края, уменьшились, в регионе возникли конкурирующие предприятия, часть дел перешла к ним. Кстати, там тоже работает немало командиров, «нянькой» которых был Франц Иванович. Он сам произнес это слово, придав ему шутливый смысл. А ведь так оно и есть: сто часов приходится летать со вторым пилотом, пересадив его в левое кресло, а самому, устроившись в правом, наставлять, учить, подсказывать, передавать опыт. Ученики не подводят Левицкого.

Между прочим, себя он асом не считает, говорит, что познать все невозможно. Ни один полет не повторяется: трасса вроде бы та же, все на земле узнаваемо, а ветер дует с другой стороны, скорость его иная. В общем, с закрытыми глазами полет не выполнишь, не расслабишься.

Имя этого командира известно не только в своих кругах - нефтяники, газовики, электромонтажники тоже его знают. Франц Иванович одним из первых начинал осваивать новые методы скоростного строительства опор линий электропередач, раскатку провода. Об этом когда-то много писалось. С помощью винтокрылого крана сборка могучих опор шла намного быстрее. Сверхточности требует эта работа. Виртуозно справляется Левицкий и руководимый им экипаж с любым самым сложным заданием, он может делать все, на что способна техника.

Приходилось Францу Ивановичу работать с подвеской, выполнять почти ювелирную работу на завершающем этапе строительства «Сургутгазпрома». Это зрелище, когда вертолет зависает на высоте, подав на крышу конструкцию, снимали теле- и фоторепортеры - нечасто такое можно увидеть, да и выполнять эту сложную операцию приходится не каждый день.

На кителе Левицкого два знака - оба профессиональные. Один вручен за безаварийный налет. Что же, никаких воздушных происшествий в его богатой авиационной жизни не было? Почему же - происходили. Случалось, техника отказывала, но количество взлетов и посадок у него равное. Порой жутковато становилось, холодный пот прошибал, но это состояние охватывало после приземления - рассудок никогда ему не изменял.

Нештатные ситуации, наверное, бывают у каждого пилота. А чтобы происходили они как можно реже, отрабатывают всевозможные варианты на земле, на тренажерах. Каким бы ни считался командир опытнейшим специалистом, но тренировки и для него обязательны. Порой на них такие сложные задачки ставят, а решение нужно за считанные секунды принять.

В воздушных долгожителях Левицкий ходит не потому, что родился с богатырским здоровьем, - за своей физической подготовкой он следит смолоду. Каждый день - солнечный ли он, дождливый ли, ветреный или промозглый - Франц Иванович совершает пробежку. Пять километров была его обычная норма, сейчас три преодолевает. Этот ранний моцион, тренированность тела и духа помогают держать хорошую форму.

У каждого пилота, как поется в песне, одна мечта - высота. Но винтокрылая машина - не «туполь», в заоблачную даль на ней не поднимешься. Но не завидует он летчикам современных лайнеров. На шесть тысяч километров и Левицкий поднимал свою машину. А преимущество, прелесть работы на вертолете видит в том, что земля -вот она, совсем рядом, все сверху видно на ней.

В авиацию Левицкий попал случайно, с чьей-то подсказки поступил в училище - оно тогда было единственным в Союзе, сделало всего лишь третий выпуск. Удачным оказался выбор, больше не метался в поисках другой работы - что может быть лучше летного дела? Считает его достойным занятием для мужчин. Правда, нет-нет да и прорвется в их ряды женщина. Франц Иванович относится к коллегам женского пола уважительно. Однако считает, что летным делом все-таки должна заниматься сильная половина человечества: перебазировки, командировки, когда приходится жить без всяких удобств, - это удел мужчин.

Авиация - это в какой-то мере полувоенная организация, здесь все держится на дисциплине. Не зря и форменную одежду носят - она тоже дисциплинирует, развязно, по-хамски вести себя в ней не будешь. «Тюменьавиатранс» недавно обрядил пилотов в новые одежды - цвет костюмов черный. Непривычный вроде - узнаваемой обычно была форма небесной окраски. На рукаве у Левицкого четыре нашивки, что означает принадлежность к командному составу.

И новая одежда пилотов фирмы «Сургутавиа», и финансовое улучшение дел на предприятии, как считает Франц Иванович, - это заслуга руководителя «Тюменьавиатранса» А.З. Мартиросова. Уверенно он держит штурвал компании, правильный выбрал курс, стабильность стали ощущать люди. А было время, когда покидали фирму, бежали из нее во вновь создаваемые структуры. Левицкий не изменил своему предприятию, которому нынешним летом исполнится 35 лет. Всего один год составляет разница в дне рождения «Сургутавиа» и прибытии в нее Франца Ивановича - почти ровесники они.

Нынешним летом ему поручали перегон в Сургут двух вертолетов Ми-26 из Красноярска. Путь в 1350 километров проделан без остановок, семь часов продолжался непрерывный полет.

О вертолетах Ми-6, Ми-8, Ми-26 Левицкий отзывается очень высоко - российская авиация дает фору другим государствам по этому виду техники. Мы привыкли убеждать себя, что все лучшее где-то там, на Западе. В Салониках, например, когда он со своим экипажем приземлился на вертолете, мигом собралась толпа. Даже американские летчики покинули «Боинг», чтобы лицезреть эту машину, невесть откуда взявшуюся в Греции. Никак они не могли взять в толк, что перед ними русский вертолет.

А в Салониках была краткосрочная остановка - Левицкий и его команда направлялись в Сомали, где должны были работать в рамках миссии Организации Объединенных Наций. Несколько дней занял перелет из Тюмени, около десятка посадок в различных странах, 35 часов чистого времени - таким было «путешествие» в Африку. А прежде пришлось несколько месяцев изучать английский язык - международный в авиации, радиообмен в воздухе ведется на нем.

Семь месяцев работал Франц Иванович в Сомали. В этой стране до сих пор нет железных дорог, на верблюдах, автомобилях большие партии или крупногабаритные грузы не перевезешь - наши Ми справлялись с этой работой без натуги. Ми-26 свободно доставил к месту назначения однажды немецкий вертолет - только лопасти его пришлось снять. В чреве российского винтокрылого богатыря свободно размещается автомобиль «Урал».

В Сомали они возили технику, оборудование, продовольствие. Экстремальными были там условия работы: изнуряющая 50-градусная жара, тропические ливни - все пришлось выдержать в течение семи месяцев. О том времени напоминают любительские видеокадры, которые снимал Франц Иванович в часы досуга, и статуэтка из черного дерева, привезенная в качестве сувенира.

С такой же миссией он работал несколько лет назад в Боснии. А сейчас снова зачислен кандидатом в группу, которая отправится в одну из стран для выполнения авиаперевозок: «Тюменьавиатранс» постоянно участвует и выигрывает такие тендеры.

- Нашу компанию в мире хорошо знают, - говорит Франц Иванович. - По вертолетной технике она одна из крупнейших и известнейших.

И потому фирменный знак «Тюменьавиатранса», как и знак «Отличник аэрофлота», Ф.И. Левицкий носит на кителе с гордостью.

Зоя Сенькина.

Фото Леонида БЕРЕЗНИЦКОГО.