Как не купить «кота в мешке»При покупке б/у автомобиля, особенно импортного, нужен глаз да глаз. Иначе авто в одночасье может разорить своего нового владельца.
Лучше, если при осмотре машины двигатель будет холодным, и хозяин запустит его при вас. Выжатая педаль сцепления и поворот ключа в замке зажигания должны сразу привести машину «в чувство». Работа прогретого мотора не должна сопровождаться вибрациями, стуками, свистом, щелканьем, клацаньем, а обороты холостого хода - «плавать».
Теперь снимите трубку вентиляции картера. Валит дым? У мотора изношена цилиндро-поршневая группа или «залегли» кольца. Неплохо бы проверить компрессию. Для большинства бензиновых двигателей давление должно быть не ниже 10 кгс/см2 и отличаться по цилиндрам не более чем на единицу.
Поднесите к выхлопной трубе ладонь. Газы должны выходить ровно, без пульсаций и «плевков». В противном случае наверняка есть проблемы с системой зажигания или газораспределения. Попросите хозяина резко наступить на педаль акселератора. Выстрелов в глушителе и карбюраторе (впускном коллекторе) быть не должно! Обратите внимание на цвет выхлопа (что он означает, мы писали в прошлом выпуске).
Загляните под капот. Наличие пятен масла - признак течи сальников или прокладок.
Лучшая проверка состояния дизельного двигателя - холодный пуск при минус 20 градусах. Мотор запустился? Все в порядке. Никаких перебоев, дерганья, тряски на холостых быть не должно. В противном случае возможны проблемы с топливной аппаратурой, к примеру, изношенной плунжерной парой или забитой форсункой. Сами обороты холостого хода не должны быть выше паспортных (не поленитесь пролистать соответствующую литературу). Завышенные обороты могут говорить об износе кулачковой шайбы и роликовой муфты (роторно-распределительный насос), повлекшем рост подачи топлива. Конечно, обороты можно отрегулировать, но со временем они опять поползут вверх... Такой насос, скорее всего, доживает последние дни.
Если все нормально, нажмите на педаль акселератора и быстро снимите с нее ногу. Снижение частоты вращения (2-3 сек.) должно происходить равномерно и без задержек («ступенек»). Мотор при этом не должен дымить и глохнуть.
Если состояние двигателя опасений не вызывает, имейте в виду, что вам придется все-таки потратиться на замену масляного, воздушного и топливного фильтров, а также моторного масла, какими бы хорошими они ни были. Неплохо было бы дополнить список охлаждающей жидкостью, ремнем привода ГРМ, а также отрегулировать тепловые зазоры клапанов и момент впрыска топлива.
Фото Леонида Березницкого.