6(27) ИЮНЬ 1999 год. Цистерна, не взрывайся в тупике для "газификации" Стремительно летит время, приближая ХХI век. В этой гонке мы не всегда замечаем проблемы общего характера, ибо личные проблемы, порожд╠нные нашей столь нел╠гкой жизнью, невольно "заслоняют горизонт". Тем не менее, одной жизненно важной темы хотелось бы коснуться. Сначала несколько фактов. 1973 год. В результате аварии техногенного характера на заводе по выпуску типографской краски в г. Чикаго предприятие полностью разрушено. 1974 год. В г. Фликсборо (Англия) при аварийном выбросе на заводе фирмы "Нипро" произош╠л взрыв парового облака циклогексана. В итоге - человеческие жертвы, разрушения и повреждения тысячи домов в радиусе 5 километров. 1976 год. Авария на химзаводе в итальянском городе Севезо: из-за выброса диоксина была заражена огромная территория, в воздухе оказалось до 7 тысяч смертельных доз газа. 1984 год. Мехико. Авария на хранилище сжиженных углеводородов. От взрывов и пожаров погибло более 500 человек. Далее - события в Башкирии, взрыв двух пассажирских поездов. Недавний взрыв цистерны с пропан-бутаном на газонаполнительной станции сжиженных углеводородов в Австралии, - между прочим, на современном, хорошо отлаженном производстве. Большой пожар на заводе по производству анилиновых красок в г. Кемерово в конце января 1999года при сливе бензола из железнодорожной цистерны. Примеры можно множить и множить. Неужели человек бессилен и обреч╠н? Как предотвратить катастрофы техногенного характера? :Как бы мы ни называли уходящий век - космическим веком или компьютерным; веком научно-технической революции или атомным, -главной характерной чертой его можно назвать технический прогресс, в основе которого лежат человеческие знания, претвор╠нные в машины, в механизмы, в станки, в заводы, в технологические системы и т. д. И надо представлять все последствия при осуществлении современных технических проектов, ибо работать "на авось" попросту преступно. "Нужно быть заранее готовым к тому, что проработка проекта будет стоить столько же, а то и дороже, чем его осуществление, - говорил академик Патон, - знание стоит дорого, но незнание обходится гораздо дороже! Это новая черта современного проектирования, и на не╠ нужно смотреть открытыми глазами". Свежа в памяти прошлогодняя авария на ТЭЦ-1, когда вышла из строя мощная турбина. Причина - заводской брак при изготовлении турбины (со слов специалистов, авария уникальна по своей сути, аналогов в мире нет). Но, на мой взгляд, уникальность аварии ещ╠ и в том, что мы, жители Южно-Сахалинска, отделались л╠гким испугом, так как при другом исходе - возможном взрыве водорода (с помощью которого происходит быстрое охлаждение турбин) могла взорваться и сама ТЭЦ. Опасные последствия этого для северной части города просто непредставимы! Для меня, специалиста, работающего более 10 лет на производстве, связанном с газификацией южной части нашего острова, является поразительным, что руководство ТЭЦ-1 не желает замечать новой опасности, которая, по моему мнению, может привести к серь╠знейшей аварии на ТЭЦ. Года три-четыре назад в г. Южно-Сахалинске появилась фирма "Южный Сахалин", заявив о себе в прессе, что "в области теперь действует первая газонаполнительная станция". Сменив после этого две вывески, фирма стала называться ЗАО "Южный Сахалин - Межрайгаз". Стремясь вытеснить с рынка конкурентов, которые доставляли и доставляют газ с материка в баллонах, это ЗАО стало доставлять сжиженный газ на остров в железнодорожных цистернах. Любой грамотный специалист скажет, что для организации поставок газа в цистернах необходимо спроектировать и построить целый комплекс, на техническом языке это называется ГНС - газонаполнительная станция, в составе которой должен иметься железнодорожный терминал, оборудованный для слива сжиженных пропан-бутановых смесей. Но без целевого государственного финансирования (подобная стройка требует огромных затрат), такой проект неосуществим. Фирмой был найден "выход" - разливать газ подпольно на одном из тупиков ТЭЦ-1, нарушая как СниПы, так и Федеральный закон "О промышленной безопасности опасных производственных объектов". Как ни странно, это происходит с молчаливого согласия руководства Сахалинского управления Госгортехнадзора РФ, ФСБ, городской и областной прокуратур, которых автор данной статьи неоднократно официально ставил в известность. Невольно вспоминается высказывание одного крупного чиновника, прибывшего на ликвидацию аварии в Сумгаитское объединение "Оргсинтез": "Я привык ходить по лезвию ножа и готов начать пуск производства в том состоянии готовности, которое есть". Кстати, производство фирмы ЗАО "Южный Сахалин - Межрайгаз", где организована мини газонаполнительная станция, расположенная в черте города по адресу Проспект Мира, 1 "б" (по сообщению главного архитектора города даже участок земли под ГНС данной фирме не отводился!), представляет большую экологическую опасность, созда╠т угрозу техногенной катастрофы, особенно в зимнее время, когда преобладают ветры северных направлений, и в случае разгерметизации цистерн газовое облако пойд╠т на город со всеми непредсказуемыми последствиями. Здравый смысл подсказывает, что такое производство необходимо незамедлительно переместить за пределы города. В зимние морозы в начале 1999 года цистерны с газом, поступавшие в адрес ЗАО "Южный Сахалин - Межрайгаз" и стоявшие на тупике ТЭЦ, давали сбой: прихватывало морозом сливные патрубки. Приходилось, опять же в нарушение всех правил, закатывать цистерны в технологическое помещение, предназначенное для оттайки вагонов в зимнее время. Если так будет продолжаться дальше, МЧСовцы, видимо, не останутся без работы. Вот только по ком будут звонить колокола? Б. Сухинин, географ, экономист-менеджер, Директор ООО Предпринимательская фирма "МАК РОСС и К
|