Ежедневный номер

По бюджетным рельсам путь короче

Когда нужно ехать на работу, с трамваями и троллейбусами лучше не связываться,—опоздаешь обязательно. В последние недели эта тенденция, к сожалению, усиливается. И граждане все чаще вынуждены пользоваться маршрутными такси, которые того и гляди окончательно выживут муниципальный электротранспорт с привычных маршрутов. Между тем на своем 47-м заседании, печально известном принятием повышенных тарифов на тепловую энергию, Саратовская городская дума увеличила и стоимость проезда в трамваях и троллейбусах до 2,5 рубля. И это в самое ближайшее время ударит по кошелькам горожан не менее больно, чем вздорожавшие горячая вода и отопление. Можно не сомневаться: повышение тарифа на электротранспорт повлечет за собой увеличение стоимости проезда в маршрутных такси.

Процесс принятия депутатами решения об утверждении тарифов на перевозки пассажиров и багажа в муниципальном городском пассажирском электрическом транспорте оказался достаточно неожиданным и заслуживает особого рассмотрения.

Докладывал думе о необходимости повышения тарифов и о состоянии дел с трамваями и троллейбусами заместитель мэра Саратова по промышленности, энергетике, транспорту, связи и топливу С.Голубь. Сообщил, как полагается, о долгах МУПП «Саратов-
горэлектротранс», о том, что из-за низкой зарплаты и ее задержек с предприятия за последнее время ушли 233 работника, в том числе 28 водителей 1-го класса и 54 опытных слесаря. Добавил, что поток пассажиров увеличился, а выручка за перевозки, судя по докладу, упала, потому что ездит много льготников, а за них никто не платит. Вот поэтому и надо увеличивать тарифы, иначе останемся без электротранспорта.

В ответ на доклад часть депутатов возмутилась: оказывается, проект этого решения они увидели только на заседании, в комиссиях он не рассматривался.

—У нас все вопросы решаются повышением тарифов,—заявила депутат Людмила Баранова. —Забываем о населении, не ищем других возможностей. Хотелось бы видеть экспертное заключение о деятельности транспортников, а его нет.

В результате после голосования было решено отправить проект на доработку. И дума дружно ушла на перерыв, а потом дебатировала о 100-процентном повышении тарифов на тепло и горячую воду. Генеральный директор МУПП «Саратовгорэлектротранс» Геннадий Кочетков, правда, попытался было прорваться к трибуне, даже размахивал мобильным телефоном и что-то выкрикивал с места, но раз уж отложили так отложили. А после перерыва, после «горячих» дебатов как-то незаметно и очень быстро депутаты вернулись к транспортным проблемам и, долго не рассуждая, повысили тарифы. Правда, «за» были не все, но для того, чтобы сделать цену трамвайного билета 2,5 рубля, голосов хватило.

Если бы депутаты все же поинтересовались, как живут транспортники, то узнали бы много полезного и интересного. И возможности для этого есть: в комиссии по промышленности, транспорту, связи, торговле гордумы есть толстый том—результаты аудиторской проверки МУПП «Саратов-
горэлектротранс».

Деятельность предприятия анализировалась за 9 месяцев 1999 года. По идее такие проверки нужны для того, чтобы, оценив состояние дел, дать рекомендации предприятию. Изыскания по МУПП «Саратовгорэлектротранс» могли бы показать депутатам уровень отсчета для определения оптимальной величины бюджетных вливаний, необходимых транспортникам. Например, определив, что дебиторская задолженность предприятия составляет в первом полугодии 1999 года 7,6 млн. рублей, аудиторы делают выводы, что это случилось в результате несоблюдения договорной и расчетной дисциплины, несвоевременного предъявления претензий и приводит в итоге к нестабильности предприятия. То есть с должниками надо лучше работать.

Еще одно замечание: зарплата в МУПП «Саратовгорэлектротранс» частенько выдавалась с нарушениями кассовой дисциплины, через подотчетные суммы, а это не лучший способ укрепления его финансовой устойчивости.

С другой стороны, очень велика кредиторская задолженность, которая к тому же и растет до 45 процентов в полугодие. Кредиты банков и проценты по ним транспортники погашают аккуратно, а должны своим работникам, энергетикам, поставщикам. Перечень последних занимает несколько страниц и, судя по названиям фирм, можно предположить, что далеко не все они сотрудничают с транспортниками по поставкам необходимых для обслуживания трамваев и троллейбусов материалов и запчастей. Аудиторы же приходят к выводу, что транспортники в связи с ростом кредиторской задолженности испытывают «некоторые финансовые затруднения».

Мало кто помнит, но по 1,5 рубля за проезд мы начали платить в марте 1999 года, а для МУПП «Саратовгорэлектротранс» повышение тарифа на 50 копеек увеличило выручку на 47,5 процента. Одновременно шли и бюджетные вливания, часть которых тратилась на зарплату работникам, но в целом этих денег на расширение деятельности, на воспроизводство системы не хватало. Одновременно наблюдался рост оборотных средств, и, как следствие—вывод: предприятие располагает собственными источниками финансирования и в целом относительно финансово устойчиво, имеет необходимые ресурсы. Есть «тенденция деловой активности за счет ускорения» оборачиваемости оборотных средств» и за счет роста выручки. Жить бы да радоваться! Но, похоже, тенденций и оборачиваемости все же не хватает, поскольку в целом предприятие остается нерентабельным, а от перевозки пассажиров одни убытки—43,7 млн. рублей. Ничего не поделаешь—расходы предприятия больше даже возросшей выручки. Можно было бы перевозить больше народа, но, во-первых, мешают узкие улицы с низкой пропускной способностью, а во-вторых,— сами пассажиры, большинство которых числятся в льготниках. При цене билета 1,5 рубля, за одну поездку транспортники получают фактически 79 копеек за счет того, что половина пассажиров—льготники.

Новый тариф в 2,5 рубля по себестоимости приближен к реальному, который составляет 2,76 рубля. А если учесть, что надо покупать новые машины, чего давно уже не было, то билет должен стоить больше 5 рублей.

В бюджет 2000 года заложено 102 млн. рублей на поддержание городского электротранспорта в рабочем состоянии, в прошлом году выделялись дополнительные средства—30 млн. рублей для этих же целей. И размер бюджетных вливаний продолжает расти так же, как и тарифы, улучшения же до сих пор не видно. Нам постоянно говорят о том, что мы можем лишиться трамваев и троллейбусов и это, увы, похоже на правду. Только как это может быть согласовано с ростом деловой активности, ускорением оборота и прочими успехами?

В выводах аудиторов есть и рекомендации: разработать стратегию финансового оздоровления предприятия, направленную на сокращение убытков, произвести инвентаризацию, оценку и переоценку имущества предприятия. Возможно, это помогло бы понять, что происходит с городским транспортом. Во всяком случае, этим могли бы заинтересоваться депутаты, не «вслепую» поднимая тарифы, а требуя одновременно ответных шагов со стороны МУПП «Саратовгорэлектротранс». Ведь есть же положительные тенденции в его деятельности, а хороший потенциал надо развивать, тогда бы можно было говорить о сокращении бюджетных дотаций. Пока же трудно сказать, насколько рационально расходуются деньги налогоплательщиков. Мы же достаем все новые рубли из кошельков и вынуждены ездить на автобусах.

Елена Столярова