Ежедневный номер

«Нужны тиски»

Нет повести печальнее на свете, чем повесть о начальнике, которого подчиненные готовы то и дело призывать к ответу... Во все инстанции летят анонимки на руководителя Аткарского АТП. В ГУП «Саратовтранс-авто» толстые, потрепанные тома этих анонимок с обличительными фотографиями напоминают роман «Война и мир». В первой главе работники «невидимого фронта» требуют «назначить директором предприятия Потлова С.А.», закончившего политех с красным дипломом, награжденного орденом «Знак Почета» за успешное руководство соседним автохозяйством по перевозке грузов. Но уже во второй главе написаны, напечатаны разоблачительные материалы. И т.д. и т.п. Если сложить средства, деньги, потраченные на проверку этих анонимок, то их хватило бы, наверное, на то, чтобы залатать выбоины на трассе Саратов—Аткарск.

И вот очередная «телега» во все инстанции. Консультант отдела транспорта министерства транспорта и связи правительства области А.Бирюков, главный инженер ГУП «Саратовтрансавто» А.Авдеев, начальник ПТО ГУПа В. Новохатский и ваш корреспондент, предупредив С. Потлова, чтобы он собрал коллектив для очередной «разборки», помчались в Аткарск...

... У входа в гараж я, как и предупреждали анонимщики в письме в редакцию, взглянул на нависшие над воротами, готовые обвалиться на голову, кирпичи.

—Осторожно!—подхватил меня за руку старший диспетчер Аткарского АТП Г.Исляев и с видимым удовольствием рассказал, как на днях сверху прямо на него рухнула кирпичная кладка.

—Но, как видите, я остался жив,—подытожил Геннадий Александрович.—Есть Бог!

Бог есть, а хозяина на предприятии, как показалось, нет. Один к одному сходятся многие «картинки» в письме и в действительности. Крыша течет, на стенах, на полу, в смотровых отсеках вода, грязь. Раскуроченная техника—и тишина... В моторном цехе ржавеют различные станки—и тоже тишина в разгар рабочего времени.

Воды в чашу терпения добавили пожаловавшие в гараж двое тружеников. Они «облили» С.Потлова тем, что у них накопилось. Как бы спасаясь от наводнения чувств, мы поднялись на второй этаж. В своем кабинете нас ждал искомый Станислав Анатольевич.

—Не смогу я собрать коллектив для беседы,—виноватился он с мягкой улыбкой,—все в работе, на линии...

Вот это «не смогу» было написано на лице бесхитростного Станислава Анатольевича, хотя он может сделать для родного предприятия очень многое. Но...

«Предприятие разворовывается,—пишут анонимы.—За последние шесть месяцев обворовали склад, два раза обворовывали моторный цех. У нас даже тисков нет! И ни разу Потлов не известил милицию о кражах».

—В устной форме я в милицию обращался,—объясняет он.—Да и сам знаю, кто стащил, скажем, те же тиски. Людей жалко, думал, совесть у них пробьется...

Как мне сказал один работяга, совесть чиста, когда денежки есть. А если задолженность предприятия по зарплате составляла 453 тысячи рублей, если люди месяцами не видят денег—что им делать?..

Ревизоры ГУПа не один раз указывали С.Потлову на «пережог» бензина водителями автобусов и грузовых автомобилей, но за это он их не наказывал.

«Не смогу...». Жалость его измучила, из-за нее неприятности. Но что поделать-то?

—Иной раз,—признался он мне,—вырвал бы душу, чтобы внутри стало пусто и холодно, чтобы ничьим мольбам не внимать. А чужие горести все протекают в нее...

Это хорошо. Плохо, что горестей становится еще больше. Действовать надо во благо людей, а Станислав Анатольевич... Из 10 грузовых автомобилей в «живых» осталось только три. Из 15 автобусов на линиях работают шесть. На предприятии нет моториста, изолировщика, токаря, электросварщика, кузнеца. Зато в конторе сидят два кассира, два бухгалтера, три диспетчера, три дежурных механика и т.д. Это на сорок человек-то! А провести раз в год инвентаризацию по основным средствам производства, предотвратить «пережоги» бензина, проконтролировать сбор и сохранность выручки от перевозки пассажиров бывает некому. Как и покрыть крышу имеющимся рубероидом, навести элементарный порядок на рабочих местах.

Один с сошкой, а буквально семеро с ложкой. Подсчитывают часовые тарифные ставки. С 1-го по 6 декабря водители заработали (за вычетом стоимости израсходованного бензина) 2500 рублей. Начисленная же за этот срок зарплата составила 9000 рублей. Где их взять, если сиднем сидеть на «сетке»?

Иногда С.Потлов просто взрывается, устраивает разносы подчиненным. А это только на руку тем, кто мечтает сесть в его кресло. Я не сомневаюсь, что под их диктовку строчатся письма с полуправдой, которая, как известно, хуже лжи.

«Шестой месяц нет бензина. У нас своя заправка. Другой такой нет во всем районе. В начале года наш бензовоз попал в аварию, его можно было восстановить, но этого не делается. Директору выгоднее возить бензин из Саратова чужими бензовозами. Приобретает топливо по одной цене, а в АТП реализует по другой».

—Чтобы восстановить бензовоз,—рассказывает С. Потлов,—а затем получить на него сертификат, лицензию, нужны многие десятки тысяч рублей. Я пошел по другому пути. Переоборудовал пять междугородных автобусов под газ, который в два-три раза дешевле бензина и которым можно заправляться у нас, в Аткарске. Уже через два месяца затраты окупятся и пойдет прибыль. Перевод техники на газ продолжается.

—Чем же недовольны водители?

—А тем, что их лавочка прикрылась—газом торговать налево и направо не станешь, и собственную легковушку им не заправишь...

Теперь понятно, почему в последнее время усилился поток анонимок. «Чем мы хуже ершовских водителей,—клеймят они позором С.Потлова,—у которых зарплата в два-три раза больше нашей?!»

Судя по письму, анонимщики не лыком шиты и знают производство, финансы очень даже хорошо. Но умалчивают о том, что в том же Ершове или Ртищеве выручка в два-три раза больше, чем в Аткарске. Хотя у соседей те же проблемы: и дотаций из управления кот наплакал, и льготников на транспорте тьма, и автобусный парк изношен, и дороги разбитые. Неужто все дело упирается только в С. Потлова? Чтобы выяснить это, мы общими усилиями собрали коллектив, который, к сожалению, представляли инженерно-технические, счетные работники. И скромно сидел у двери единственный водитель—Г.Гашков. Начальство говорило о злободневных проблемах, о том, как их лучше решать, а работники автопредприятия больше помалкивали. Молчание, говорят, знак согласия. С кем? С чем? Ведь на чужом горбу в рай не въедешь.

Под концовочку водитель Г.Гашков как бы подвел итог размышлениям:

—Нам нужны тиски,—сказал он.

Только и всего...

Аткарский район