Ежедневный номер

Переходный период

По приблизительным подсчетам, каждый месяц через Саратов и Энгельс проходит до нескольких десятков тысяч большегрузных автомобилей. И со временем их количество будет только увеличиваться, ведь через нашу область пролегают два весьма солидных транспортных коридора—международного и российского значения. Первый из них соединяет запад с востоком и тянется от Киева до границы России с Китаем. По второму машины мчатся от северных окраин—из Сыктывкара—к югу, в Краснодарский край, на Северный Кавказ. В Саратове и Энгельсе сходятся целых шесть магистральных дорог: Саратов—Курск, Сызрань—Волгоград, Саратов—Тамбов, Саратов—Пенза, Энгельс—Ершов—Озинки—Казахстан, Волгоград—Самара. Огромные транспортные потоки, следующие по этим трассам, никак не могут миновать два города, поскольку старый саратовский мост через Волгу—одно из немногих связующих звеньев Западной Европы с Уралом и Сибирью.

Неудивительно, что Саратов уже долгие годы входит в первую десятку самых загрязненных городов России. Конечно, портят воздух областного центра и промышленные предприятия. Но, по словам экологов, как минимум семьдесят процентов вредных выбросов в атмосферу приходится именно на автомобили. С выхлопными газами в окружающую среду попадают углеродные окислы, сероводород, свинцовые и сернистые соединения и много других вредных для здоровья человека элементов. Кроме того, транзитный транспорт несет на колесах, бортах массу иных загрязнителей, включая радиацию, тяжелые металлы, химические вещества. Не стоит забывать о шумовом и вибрационном воздействиях, также относящихся к числу неблагоприятных факторов.

Прямая зависимость здоровья людей от экологической обстановки в местности их проживания сегодня уже трактуется не иначе как аксиома. В экологически неблагополучных регионах, как правило, распространены болезни органов дыхания, аллергии, онкологические заболевания. Не являются здесь исключением и Саратов с Энгельсом.

Панацеей от многих бед саратовцев и энгельсцев должен стать мост через Волгу в районе села Пристанное. Потому неслучайно строительство этого объекта и одновременно кольцевой дороги вокруг двух городов было взято под особый контроль губернатора и правительства области. С введением в строй мостового перехода потоки транзитного транспорта навсегда уйдут с улиц Саратова и Энгельса, уменьшится количество машин в жилых массивах, поскольку к промышленным районам городов можно будет попасть с объездной дороги. Экологи уже подсчитали: вывод магистральных дорог за пределы Саратова и Энгельса позволит как минимум на треть снизить загрязнение окружающей среды.

Впервые идея возведения моста возникла еще в начале семидесятых годов. Уже тогда было замечено, что старый мост не справляется со все возрастающим потоком машин, и задумано вывести транзитный транспорт за город, как это принято во всех цивилизованных странах и крупных городах России. После тщательных проектно-изыскательских работ в 1991 году было начато строительство объекта. Мостовой переход длиною почти в тринадцать километров соединил Усть-Курдюмскую дорогу на правом берегу Волги с трассой Саратов—Маркс на левом. Одновременно строился четырнадцатикилометровый участок кольцевой дороги между Усть-Курдюмом и выездом на автомагистраль Сызрань—Волгоград. Таким образом, вокруг Саратова и Энгельса образуется почти шестидесятикилометровое полукольцо, начинающееся от въезда в Саратов с Воронежского и Волгоградского трактов, пролегающее через новый мост и заканчивающееся под Марксом.

Мостовой переход строится в две очереди. В этом году завершена первая—самая трудоемкая, включающая сооружение всех опор моста, земляного полотна, надвижку пролетных строений на двух полосах, а также весьма дорогостоящие «мелочи» вроде устройства проезжей части, наладки электрического освещения и судоходной сигнализации, нанесения антикоррозийного покрытия, установки шумопоглощающих экранов, чтобы жителям села не мешал шум. Прорабатывается вопрос о создании вдоль кольцевой дороги сети кафе, гостиниц, заправочных станций. А это дополнительные рабочие места и источники поступления налогов в бюджет. По предварительным подсчетам, только на обслуживании моста будет занято около двухсот человек. Благодаря строительству, в последние годы удалось загрузить работой Энгельсский завод металлоконструкций, где изготавливались пролетные строения для перехода.

После окончательного завершения первой очереди в 2001 году начнется надвижка пролетов на оставшиеся две полосы. Полностью завершить проект планируется в 2005-м. А тем временем руководство губернии уже подумывает о реализации завершающего этапа строительства кольцевой дороги вокруг Саратова и Энгельса (общей протяженностью 122 километра)—от трассы Саратов—Маркс до выезда из областного центра к Волгоградскому тракту с сооружением еще одного моста через Волгу в южном створе за Заводским районом.

Марина ГАГИНА