Еженедельный номер

Нелетная погода установилась в Балаковском аэропорту. Надолго ли?

Идею строительства современного аэропорта балаковцы вынашивали не один год. Выражаясь словами Остапа Бендера, для многих ее осуществление стало «хрустальной мечтой». Наверное, потому, что отсутствие «воздушных ворот» здесь ощущали каждый день. Как, какой ценой был реализован этот крупный проект—тема отдельного разговора. Сегодня всех, кто так или иначе связан с этим важным объектом, волнует другое: под вопросом оказалось само существование нового аэропорта. Первый тревожный звонок прозвенел после того, как одна за другой стали ликвидироваться авиалинии. Было их не один десяток, в том числе на Москву, Киев, Нижний Новгород, Ростов, Минводы.

По своим техническим возможностям Балаковский аэропорт приравнивается к международному, он способен принимать все типы самолетов грузоподъемностью до 180 тонн, находящихся в эксплуатации у российских и зарубежных авиакомпаний. Но быстрокрылых ТУ-134 и могучих Илов волжане так и не дождались. С начала перестройки не только здесь, но и в целом по стране ситуация здорово изменилась. Отрасль буквально на глазах теряла свои позиции. Ничего от былого не осталось и в Балакове. Теперь выясняется, что аэропорт—банкрот, и в любую минуту его имущество частями или оптом могут пустить с молотка. Предприятие растащили буквально по частям. Самолеты (в основном это были АН-2) достались наспех созданному «Кречету» и другим мелким фирмам, специализирующимся на сельхозработах. Часть «Аннушек» выкупили сами летчики и стали подрабатывать в других областях на химобработке посевов. В государственной собственности осталась взлетно-посадочная полоса, она-то и составляет большую часть основных средств, превышающую 57 процентов.

Чтобы остановить дальнейший развал предприятия, требовались крупные финансовые вливания. Напомним: аэропорт появился пятнадцать лет назад благодаря солидным капиталовложениям трех ведущих балаковских предприятий—АЭС, «Балаковорезинотехники» и комбината химического волокна. Горожане питали надежду, что и на этот раз они не откажутся от своего долевого участия. Но времена изменились, сегодня от прежней щедрости индустриальных «китов» не осталось и следа.

Сегодня Балаковский аэропорт, как уже было сказано, полный банкрот. Перед нынешним его конкурсным управляющим И.Осиповой во весь рост встал вопрос: как быть дальше? Ждать, куда кривая выведет? Но бездействие может обойтись очень дорого: крупный город останется без своей воздушной гавани. Отсюда уже украли четыре километра дорогостоящего кабеля. Приходит в негодность светосигнальная система, другое оборудование. Да и сама взлетно-посадочная полоса требует большего ухода.

Выход все же есть. Люди, умеющие считать деньги, предлагают создать в Балакове крупнейший терминальный комплекс. Он включал бы в себя аэропорт, способный принимать воздушные «грузовики»; речной порт, где можно было бы обрабатывать грузы с судов класса «Река—море» и железнодорожный вокзал, оснащенный мощным подъемным оборудованием. При необходимости в этот комплекс можно включить местный элеватор, чьи вместительные емкости давно используются не на полную мощность.

В смысле транспортных коммуникаций наша область располагает редкими возможностями. Достаточно вспомнить надежные мостовые переходы через Волгу—действующие и строящийся. При продуманной организации дела грузопотоки в нашем регионе могут возрасти в несколько раз. Особая роль при этом отводится Балакову. Как известно, этот город уже сейчас служит связующим звеном между севером и югом страны. Через него идут поезда в Красноярск, Новосибирск, Омск, Тюмень, Челябинск, Краснодарский и Ставропольский края. А после распада Союза большую заинтересованность к Балаковскому аэропорту стали проявлять «Казахские авиалинии». Изучают наши возможности и в Китае.

Поэтому специалисты считают, что создание в Балакове грузового терминала органично впишется в программу развития транспорта в России. По этому поводу было направлено письмо в правительство РФ. «В целях совершенствования транспортной инфраструктуры региона, расширения торгово-промышленного, научно-технического и культурного сотрудничества со странами ближнего и дальнего зарубежья,—говорится в нем,—правительство области планирует дальнейшее развитие технических возможностей аэропорта в городе Балаково как основного грузового аэропорта региона с пропускной способностью 360 самолето-вылетов в год». Роль пассажирского международного аэропорта, как предполагается, должна взять на себя Самара.

Балаково