Еженедельный номер

Настоящий капитан и почти «челюскинец»

Еще в сентябре теплоход своим ходом пришел с Украины. Летом он будет катать туристов по Волге. Сейчас на судне идет обычный зимний ремонт, комплектуется экипаж. Многие матросы—иногородние: из Балакова, Волгограда и даже Подмосковья. Сейчас они домой не ездят. Родные края мальчишки увидят не скоро—уже после летней навигации. Но ребята не унывают. Продукты им подвозят с берега. От воров оберегают охранники.

Никогда еще мне не доводилось подниматься в святая святых—капитанскую рубку. Дело это сложное—лестниц и переходов на теплоходе не перечесть. Капитана Виктора Чеховских я нашла за верстаком. Он собирает модель своего корабля.

—С детства я занимался судомоделированием. Мои модели раскиданы по всей России, есть в Германии, Англии. Раздарил почти все своим друзьям-капитанам. Я люблю делать копии тех судов, на которых плавал.

А плавать пришлось много: Белое и Баренцево моря, Балтика, Черное море, Каспий, Средиземноморье... Виктор Иванович—настоящий капитан с бородой, но без трубки—вопреки стереотипу он не курит. А бороду отрастил, потому что был в 30 лет самым молодым капитаном в пароходстве. Собственный механик сказал ему: «Командир, никто не верит, что ты мой начальник. Хоть бы ты посолиднее выглядел!»

—Капитаном я мечтал стать, сколько себя помню. Хотя никакой морской династии у нас в роду нет. Началось все с «Капитана Немо». Закончил мореходное училище в Астрахани. Учился экстерном. Вместо пяти лет—два года. Как зачем? Плавать хотел! С 1976 года работал в пароходстве «Волга-танкер» в Самаре,—Чеховских суетится, крутит ручку, улыбается. Наверное, беспокоится, что сбудется примета: «женщина на корабле».—Больше всего мне нравятся северные моря, я там проработал восемь лет. Люди на Севере теплее: на улице никогда не «пошлют», друг за друга держатся. А условия плавания везде почти одинаковые. Волга сейчас в упадке, особенно от верховья и Камское направление. Береговые створы и буи постоянно воруют. Больше я люблю море. Есть такая пословица: «В море капитан осуществляет плавание, а на реке руководит судовождением». В море за всех отвечает сам капитан. Курс изменяют и двигатель запускают только с его разрешения. А на реке каждый вахтенный начальник сам за себя.

Был я в портах Италии, Франции, Алжира, Туниса. Но стран как таковых не видел. Погрузка—выгрузка, и домой. Больше всего запомнилась операция «Парус» в Бременхаффене в Германии. Туда раз в четыре года собираются на гонки парусные суда со всего мира. Хотя о парусах я никогда не грезил. Люблю железо.

—Очень простая. Домой!

—За знакомство с интересными людьми. С Гафтом и Леоновым познакомился еще в мореходном училище. Мы, трое курсантов, пришли на концерт. И артисты выделили из толпы зрителей парней в тельняшках. Оказывается, они тоже мечтали о море. Прошлым летом в Ялте снимали фильм о Пуговкине. И он поднимался к нам на корабль. В наших каютах жили главы правительств, участвовавшие в международном саммите, и артисты из 28 стран, приглашенные на фольклорный фестиваль «Ялта-2000».

—Ничем. Для всех едино капитанское братство. Это объяснить никак нельзя. Кого хоть раз потрепало штормом, тот его и познает. Со мной такое случалось, и не раз. Когда я капитанствовал первый год, мой экипаж двое суток сидел в спасательных жилетах. Дело было на Каспии. Это вообще штормовое море: узкое, длинное, с одной стороны—пустыня, с другой—горы. Тогда мы сами выбрались. На Черном море мы спасали рыбаков и буксировали сухогруз: у него отказал двигатель, и судно несло на камни. Как говорится, без вознаграждения нет спасения. Потом составляется специальный договор спасения. Но деньги получает судовладелец, а не капитан. Волга—очень спокойная река. Тяжело только в Камском устье. Там 40-километровый разлив. Осенью шторм поднимает волну в три метра.

—Привыкла. Мы и познакомились на реке. После армии я работал рулевым мотористом на «Метеоре». А она (студентка юридического института) ехала в Самару на практику. Семь лет она со мой плавала до рождения второго сына. Дети у меня выросли на корабле. Здесь научились ходить и говорить. Правда, романтика их не захватывает. Младший учится в седьмом классе. Старший заканчивает школу и хочет поступать в СГТУ.

—Меня летом пригласили судовладельцы. Своим ходом мы пришли в Саратов с Украины через Херсон, Ялту, Черное и Азовское моря, Дон и Волго-Донской канал.

—Мне все они нравятся. Я больше ничего делать не умею, только командовать. Пытался два года работать на берегу начальником службы безопасности плавания. Но... Уже 20 лет я по месяцу в год дома, а остальное время—в плавании.

А это не судно—ласточка. Повышенная комфортность, длина 125 метров, ширина 16,7, высота 15, пять палуб—это настоящая пятиэтажка на воде. Вмещает 328 пассажиров и 100 человек экипажа. Максимальная скорость—25 километров в час. Выдерживает двухметровую волну. «Николай Добролюбов» построен в декабре 1980 года. Относится к серии судов, носящих имена литераторов. На Украине его пытались переименовать. Да прежний капитан отстоял. Недавно мы отпраздновали 20-летний юбилей судна. Это то же самое, что день рождения у человека. У кораблей есть крестная мать. Это женщина, которая разбивает бутылку шампанского о борт. Ее портрет висит в кают-компании. Наш теплоход «крестила» жена одного из судовладельцев. Кстати, горлышко бутылки должно также храниться на борту. Почему мы зимуем прямо у набережной? Если мы зайдем в «ковш», где обычно стоят до весны все суда, никому больше не останется места.

—Пока есть вода, будут теплоходы и профессия капитана никогда не умрет.

Надежда АНДРЕЕВА