Ежедневный номер

Перевозки пассажиров на всех видах транспорта остаются убыточными. Доходы от них не покрывают и сорока процентов от затрат. Цены на билеты повышаются. Но еще быстрее растет стоимость топлива, электроэнергии, запчастей.

Практически не компенсируются расходы транспортников на перевозки льготников. Все эти факты позволили министру транспорта и связи области Валентину Васильеву назвать пассажирский транспорт «средством скрытых, абсолютно без-адресных и почти неучитываемых дотаций населению». Эта проблема—одна из тех, что тормозят развитие общественного транспорта да и вообще ставят под сомнение само его существование.

Программу по реализации стратегических направлений развития этой отрасли в ближайшие пять лет рассматривали на очередном заседании правительства. Ведущая роль отводится железнодорожному транспорту. В срок до 2003 года предстоит электрифицировать участок железной дороги южного направления, проходящий по территории губернии. Подсчитано, что, к примеру, электрификация маршрута Саратов—Петров Вал—Волгоград позволит создать более ста новых рабочих мест, сократить на 2160 тонн в год выбросы вредных веществ в окружающую среду плюс обеспечит дополнительные поступления в местный бюджет. Кроме того, запланирована серьезная реконструкция Саратовского железнодорожного вокзала. По словам представителя ПЖД, уже готовится эскизный проект, с которым в самое ближайшее время будет ознакомлено руководство города и области. Вице-губернатор Сергей Шувалов попросил железнодорожников с этим делом поторопиться. Согласно программе, начать работы следует уже в 2001 году. Раскошелиться на них кроме МПС предстоит и губернской казне. Однако до сих пор правительство не получило предложений о включении соответствующей строчки в бюджет будущего года. А значит, вопрос может «зависнуть».

Остается в планах и перевод Саратовского аэропорта на военный аэродром в Энгельсе. Пока согласие Министерства обороны на такую передислокацию не получено, но сегодня это ведомство не так категорично, как семь-девять лет назад. К тому же идею поддерживает вице-премьер Илья Клебанов. Однако в любом случае процесс перемены места—длительный и весьма дорогостоящий. Если Минобороны все же даст «добро», работы смогут завершиться не ранее 2010 года. А пока необходимо поддерживать в нормальном положении имеющийся аэропорт. Прежде всего это касается взлетно-посадочной полосы, о плачевном состоянии которой говорил на заседании генеральный директор «Саравиа» Юрий Давыдов. В этом году за счет собственных средств компания смогла провести лишь ямочный ремонт полосы, тогда как она нуждается в капитальном. Уже который год федеральный центр деньги на эти цели не выделяет, хотя должен. В 2001-м предстоит «залатать» еще один крупный участок. По предварительным подсчетам, на это потребуется шестнадцать миллионов рублей. «Саравиа» такие расходы не «потянуть». Но вроде бы Москва обещает помочь. Капитальный же ремонт взлетно-посадочной полосы намечен на 2002 год.

Развитие речного транспорта предусматривает организацию туристических и экскурсионных маршрутов. Предполагается даже, что заинтересованные турфирмы скинутся на покупку теплохода типа «Московский». В 2004 году должен появиться новый теплоход и на пригородном сообщении. Продолжится обновление автопарка. В течение пяти лет планируется приобрести 250 автобусов различной вместимости, а до 2003 года—перевести до 35 процентов машин на более экономичное и менее вредное для окружающей среды газообразное топливо.

Но особенно существенные изменения ожидают электрический транспорт. Решено наконец вплотную заняться обновлением парка. К 2005 году появится семьдесят новых трамвайных вагонов. По дорогам Саратова, Энгельса, Балакова станут колесить более трехсот новеньких троллейбусов. Откроются и дополнительные маршруты. В Саратове трамвайные линии протянутся от улицы 50 лет Октября до стадиона «Авангард», от «Авангарда» до Новосоколовогорского поселка. Новые троллейбусные маршруты свяжут проспект Строителей и поселок Солнечный, улицу Буровую и поселок Нефтегорский, площадь Орджоникидзе и совхоз «Тепличный», улицу Астраханскую и Предмостовую площадь и т.д.

Одним словом, планов у нас, как и водится, громадье. На осуществление программы только из областного бюджета потребуется два миллиарда рублей, из федерального—девять миллиардов и еще 1,2 миллиарда—из районных. Перспективы развития транспортного комплекса губернии заманчивы, да вот только в графах, определяющих объемы финансирования и его источники, есть небольшая, но весьма принципиальная оговорочка—«предполагаемое»... То есть, денежное обеспечение программы будет зависеть от реального экономического положения страны и области в каждом конкретном году из пяти. А желаемое, к сожалению, очень часто не совпадает с действительным. Это отмечали и некоторые участники заседания. Кроме того, зампред правительства, министр сельского хозяйства Петр Леонов выразил недоумение по поводу того, что в документе не прописана необходимость развития внутрирайонных, сельских маршрутов. Вообще программа вызвала много вопросов и замечаний. И тем не менее ее решили принять с учетом всех высказанных поправок.

Марина ГАГИНА