Ежедневный номер
Пешком ходить не будем
Если вдруг Саратовский регион станет абсолютно самостоятельным субьектом Федерации и закроет границы (тьфу-тьфу...), то область, представьте, не пропадет. Мы даже транспортом сможем обеспечивать себя сами: от троллейбусов до самолетов, от станков до комбайнов. Так что господа машиностроители могут праздновать свой день с чувством, как говорили раньше, глубокого удовлетворения. С чем их и готов поздравить заместитель министра промышленности области Владимир Авров.
—Владимир Иванович, как вдруг так оказалось, что машиностроение пошло на подъем? Кажется еще недавно чуть ли не слезы лили.
—Одной какой-то причины нет, их, скорее, целый комплекс. Прежде всего, правительство области уделяет очень много внимания промышленной отрасли. Еще в 1997 году была разработана программа по промышленному подъему, в данное время она практически выполнена и разрабатывается новая, где ставятся и новые задачи. Большую роль сыграл директорский корпус. На многих предприятиях, которые сумели выдержать и справиться с переходным периодом, директора не менялись, они были и продолжают оставаться нашей опорой. На другие предприятия пришли новые директора, молодые и грамотные, и они тоже стали нашей опорой. Четко определились предприятия, для которых стабильность стала нормой. Могу назвать ОАО «Трубный завод», «Литий-элемент», «Энергомаш», Электротерм-93", «Метизный завод», «Саратовский подшипниковый завод», «Нефтемаш», марксовский «Волгодизельаппарат» и другие.
—Поинтересуюсь с точки зрения пассажиров общественного транспорта: не будет ли у нас в ближайшее время каких-нибудь особенных проблем с передвижением?
—Без городского транспорта пассажиры не останутся. По крайней мере, энгелльсская «Тролза» их без него не оставит, поскольку и там ситуация существенно улучшается. Сейчас «Тролза» выпускает в год до 600 троллейбусов, Саратову же нужно не более 200. Впрочем, продукция «Тролзы» пользуется хорошим спросом далеко за пределами нашего региона: и в российских городах, и в СНГ, и дальше. Разработаны принципиально новые модели, очень современные.
—Хорошо. Но вот как быть с автобусами? Как пассажир говорю: ситуация—хуже не придумаешь.
—Регион мог бы производить свой собственный автобус, производство для этого есть—энгельсский завод «Спецавто». Он и выпускал автобусы—«Альтерна». Сейчас на предприятии достаточно сложная ситуация, там недавно сменилось руководство, смена не была безболезненной, но постепенно ситуация выпрямляется. Разработана программа, разработана и новая модель автобуса. Это дело времени, и со временем в нашем регионе будут выпускаться и автобусы, достаточно комфортабельные.
—Да, все-то у нас есть. А, может быть, чего-нибудь все-равно нет? Вот, например, «Микрошлиф» прекратил свое существование.
—Да, в Саратове было мощное направление в станкостроении—производство шлифовальных станков высокой степени точности, и производились они как раз на «Микрошлифе». В переходный период на предприятии возникла сложнейшая ситуация, благополучно она так и не разрешилась, и «Микрошлиф» попал под банкротство. Но не надо говорить, что нет безвыходных ситуаций. Есть такое предприятие, как ОАО «Зуборезные станки», там и будет производиться продукция не хуже той, что была на «Микрошлифе».
—Но есть хоть что-нибудь в машиностроительной отрасли, чего в Саратове не производили?
—Да, все-таки есть: в переходный период регион потерял крановый завод, в принципе, по той же схеме, что и «Микрошлиф», через банкротство. Так что краны теперь у нас не производят, и их придется закупать за пределами области. Но не думаю, что это слишком страшно: Саратову нужно около 80 кранов, это не проблема. В конце-концов, в России есть московский крановый завод, если будет надо—область обеспечим.
—Владимир Иванович, редакция присоединяется к поздравлениям машиностроителей с их праздничным днем и искренне радуется за ваши успехи.
Вопросы
задавала
Ольга КОНСТАНТИНОВА