<<< Вернуться

Стихиям наперекор

Казбулат Хасанович ГОРЧХАНОВ родился в Ингушетии в 1951 году. Высшее образование получил в г. Кемерово. Работал на различных ответственных должностях в строительстве, был главой администрации г. Назрани. С 1999 года - первый заместитель начальника Ингушавтодора, а в 2002 году назначен начальником Управления автомобильных дорог Республики Ингушетия.

На Кавказе к дорогам отношение особое, трепетное. Дорога здесь не просто маршрут, соединяющий населенные пункты, а порой единственная артерия жизни. Не случайно так бережно, любовно берегут здесь дороги. Однако природа в горах чаще, чем где бы то ни было, обрушивает на дороги свою слепую мощь: оползни и лавины, сели и наводнения случаются здесь нередко, подвергая испытаниям строителей и хранителей дорог.

В прошлом году особенно неукротимо разбушевалась стихия в Республике Ингушетия. В результате ливневых дождей вздулись горные реки, потоки воды и грязи покатились вниз, в долины, сметая на своем пути дороги и мосты, дома и целые селения. Многие горные поселки оказались отрезанными от внешнего мира, люди остались без света, продовольствия и медицинской помощи.

В борьбу со стихией первыми вступили дорожники. Об уроках и выводах прошедшего бедствия, последствия которого ощутимы еще и сегодня, наша беседа с начальником Ингушавтодора Казбулатом Хасановичем Горчхановым.

- Казбулат Хасанович, так совпало, что, принимая руководство дорожной отраслью республики, вам сразу пришлось столкнуться с чрезвычайными обстоятельствами: небывалое наводнение нанесло ощутимый урон дорожному хозяйству республики. Что, собственно, произошло, и как действовали дорожники в критической ситуации?

- Летом прошлого года ливневые дожди привели к небывалому паводку. Горные реки вышли из берегов, в результате разрушено было 94 километра дорог, сметено 17 мостов. Наибольшим разрушениям подверглись дороги Алкун-Таргим и Чми-Таргим. Только на этих дорогах было размыто и пришло в негодность 58 километров дорог, 10 мостов общей длиной в 318 погонных метров.

На восстановление сообщения с отрезанными населенными пунктами были направлены все имеющиеся в нашем распоряжении силы и средства. Буквально за один месяц был обеспечен проезд на половине разрушенных участков дорог, а к концу года проезд по дорогам был восстановлен повсюду. Это достигнуто благодаря героическим усилиям дорожных специалистов.

Однако стихийное бедствие выявило и слабые стороны нашей отрасли. В момент бедствия в наших ДРСУ не оказалось надежной тяжелой техники, бульдозеров, кранов, грейдеров. Да и та техника, которая была в ДРСУ, устарела и обветшала. В Джейрахском районе, где дороги и мосты особенно пострадали, не было хорошо оснащенного подразделения, способного оперативно включиться в восстановительные работы.

Изучая картину разрушений дорог и мостов, мы сделали и такие выводы, что берегоукрепление и укрепление подходов к мостам не было рассчитано на напор стихии такой силы, то есть ошибки были заложены еще при проектировании дорог и сооружений. Вот такой всесторонний и критический анализ уроков, извлеченных при ликвидации последствий стихийного бедствия, и определил программу нашей работы на прошлый год и привел к необходимости перестройки работы управления дорожного хозяйства.

- В чем же выразилась эта перестройка, и как она отразилась на положении дел сегодня?

- Прежде всего мы срочно пополнили технический парк наших ДРСУ. Было закуплено 25 единиц новой техники, в том числе тяжелый бульдозер, 50-тонный кран, тяжелый грейдер.

В Джейрахском ущелье не было специализированной дорожной службы, район обслуживался силами Назрановского ДРСУ, что было явно недостаточно из-за отдаленности района и специфики горных условий. По указанию президента М.М.Зязикова в Джейрахе создано технически хорошо оснащенное Джейрахское ДРСУ, возведены административно-бытовые здания, хозяйственные постройки и, что самое важное, трудоустроено 49 человек местного населения.

Внесли изменения в проекты по восстановлению мостов и берегоукреплению, возводим защитные бетонные укрепления повышенной устойчивости.

Ликвидация последствий стихийного бедствия подтолкнула нас и на совершенствование структуры аппарата управления, укрепление таких служб, как центральная строительная лаборатория, геодезическая служба, проектная группа. На повестке переоснащение асфальтобетонных заводов, которые устарели и не способны выдавать качественную продукцию, строим второе в отрасли битумохранилище. И хотя происшествия такой разрушительной силы случаются нечасто, мы теперь подготовлены к ним более основательно.

У нас создана отдельная мобильная группа рабочих и специалистов, находящихся в постоянной готовности выйти к месту разрушений на дороге, за ней закреплена соответствующая техника. В местах возможных событий складировано более пяти тысяч тонн щебня и столько же песка, железобетонные блоки и арматура, переходные дорожные кольца двухметрового диаметра, в резерве два понтонных моста. Короче говоря, испытания, которым подверглась дорожная отрасль Ингушетии, дали толчок к преобразованиям, нацелили нас на более критическое отношение к тому, что сделано и к тому, что предстоит сделать.

- Восстановление дорожного хозяйства в таких объемах требует немалых средств. Как вам удалось их найти? Не секрет, что бюджет республики не предусматривал подобных расходов.

- Общий ущерб дорожной отрасли республики был оценен в 311,47 млн рублей. Естественно, что таких денег у нас не было. Только благодаря помощи Росавтодора нам из федерального бюджета были направлены дополнительные средства в размере 100 млн рублей. В прошлом году на восстановительных работах наши подразделения выполнили работ более чем на 100 млн рублей. Однако для полного выполнения планов восстановительных работ денег не хватает, примерно треть из намеченных и согласованных работ на сегодняшний день остается недофинансированной. Мы надеемся, что руководство Росавтодора, хорошо знающее наши нужды, пойдет нам навстречу, поможет завершить все намеченные работы уже в этом году.

- Стихийное бедствие отвлекло средства и силы дорожных предприятий на восстановительные работы. Насколько это событие затормозило развитие дорожной отрасли республики?

- Так вопрос вообще не стоял, потому что восстановительные работы хотя и отвлекли большие силы и средства, повседневной и плановой работы не остановили. Они продолжались и продолжаются по программе строительства и реконструкции наших дорог.

Достаточно сказать, что за последний год в республике построено 28,8 км новых дорог, из них 10,8 км с усовершенствованным покрытием, 7 мостов в 232 погонных метра. Планово идут капитальный ремонт и реконструкция. Мы сдали в эксплуатацию 3,8 км автодороги аэропорт "Ингушетия" - "Кавказ" с мостом через реку Сунжу, 2 км автодороги на подъезде к городу Магасу, завершили реконструкцию трех километров дороги Яндырка - Карабулак с двумя мостами. То есть наперекор стихии дороги в республике будут лучше год от года. Тем более что около трети наших дорог и мостов настоятельно требуют реконструкции, а это огромный фронт работ. Наши подразделения способны ее выполнить с высоким качеством. Остается еще раз подтвердить, что эти планы могут осуществиться пока только при поддержке Росавтодора, его финансовой помощи.

• Гость5892