 |
|
 |
|
| Отзывы читателей |
| Давайте обсудим |
| Поиск по газете |
| О газете |
|
|
|
 |
|
|
<< Май 2006 >> |
| 1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
| 8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
| 15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
| 22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
| 29 |
30 |
31 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 
|
|
|
Событие |
|
|
Око на "Оку"
Елизавета КУЗЬМИНА
КОЛЛЕКТИВУ ОАО "СЕРПУХОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД"
УВАЖАЕМЫЕ КОЛЛЕГИ!
4 сентября на Серпуховском автомобильном заводе выпускается 100-тысячный автомобиль "Ока". Поздравляем всех работников завода с этим знаменательным событием.
Желаем Вам и членам Ваших семей здоровья, успехов в труде, уверенности в завтрашнем дне.
Убеждены, что Серпуховский автозавод и дальше будет оставаться стабильным, динамично развивающимся предприятием, занимающим прочные позиции на автомобильном рынке.
Президент-генеральный директор ОАО "АВТОВАЗ" В.А. ВИЛЬЧИК
Председатель профкома ОАО "АВТОВАЗ" Н.М. КАРАГИН
Председатель производственного совета ОАО "АВТОВАЗ" А.А. МЕЛЬНИКОВ
История СэАЗа началась в 1939 году с Серпуховского мотозавода (СМЗ), производившего малолитражные мотоциклы. В середине 80-х годов завод вступил в новую стадию своего развития. Она была ознаменована постановлением Совета министров СССР от 25 июня 1985 года №575 "О создании мощностей по производству новой модели легкового автомобиля особо малого класса на производственных объединениях "АВТОВАЗ", "КаМАЗ" и на серпуховском мотозаводе.
В 1987 году завод вошел в состав ПО "АВТОВАЗ", став одним из его дочерних предприятий с новым названием "Серпуховский автомобильный завод".
Автомобиль "Ока", разработанный специалистами АВТОВАЗа, КаМАЗа и СэАЗа, постоянно совершенствуется и модифицируется. Многие используемые в этом автомобиле конструкторские решения не имеют аналогов в мире.
Начиная с 1990 года, СеАЗ наращивал темпы производства "Оки". В прошлом году с использованием силовых агрегатов и комплектующих, поставляемых АВТОВАЗом, было собрано 18700 микролитражек, из них 11150 - специальной комплектации "Оки" для инвалидов.
Время не стоит на месте, и рыночные реалии требуют от завода непрерывного развития. Позитивное сотрудничество ОАО "АВТОВАЗ" и Серпуховского автомобильного завода приведет к дальнейшему улучшению потребительских свойств и разнообразию модификаций автомобилей "Ока".
Семь лет назад появление маленькой "Оки" на магистралях России было в диковинку не только автолюбителям. Гаишники взмахивали жезлами и из любопытства спрашивали: "Что за авто?" Конечно, первые автомобили с шиком маневрировали по нашему городу и, безусловно, в Тольятти, откуда "Ока" родом.
Вскоре автомобиль приобрел широкую известность, и сегодня на Серпуховском автозаводе рождается 100-тысячный экземпляр. Какой он будет - красный, вишневый, голубой, с перламутром цвета океана,- не знают пока даже в самом сердце завода - главном конвейере, где проходит сборка от "чистого" кузова до готовой, хоть тотчас в путь "Оки".
- В сутки наши рабочие собирают 80 автомобилей, - рассказывает зам.начальника сборочного цеха А.М. Белобрагин. - 250 человек в две смены трудятся над автомобилями, чтобы на конечном этапе они получили доброе напутствие: "В путь!" Ежемесячно отправляется с завода до 1800 автомашин "Ока".
Ритм конвейеру задает установка силового агрегата. Далее кнопка "пуск", и конвейер делает первый шаг. Потом - прокачка тормозов, установка рулевой колонки, колес, обивка салона, сидений, дождевание и - на стенд обкатки. Уж там "Оку" на совесть тренируют опытные водители-испытатели В.В. Филиппов, И.А. Горностаев и др.
Если обнаружат дефект - на помощь придут слесари механо-сборочных работ.
- У нас на конвейере люди с большим опытом. Многие имеют стаж работы до 45 лет. - говорит старший мастер смены А.А. Рудиков. - Это В.М. Карасев, В.Г. Конопелькин, А.Н. Сергеева, В.Г. Кубанов, а из смены старшего мастера В.Н. Тулупова - А.В. Наумов. Это наша элита. Такие мастера исправят любой дефект.
Сами заводчане считают свой автомобиль удобным и экономичным. И мечтают 200-тысячный рубеж перейти за еще меньший срок. И чтобы не только павлин, но и автомобиль Серпуховского автозавода стал символом родного города.
(Игорь Александрович, да-
вайте от истоков: с чего
начиналась "Ока"?
- В истории создания этого автомобиля две составляющих. Первая: 1985 год, период товарного голода. Постановление ЦК КПСС о выпуске всеми предприятиями на рубль зарплаты равного количества товаров народного потребления. "Жигули" АВТОВАЗа не считали в то время таким товаром. Вторая составляющая - морально устаревшее транспортное средство для инвалидов, которое выпускал Серпуховский мотозавод. Новый автомобиль, соответствующий и запросам, и требованиям экологии и безопасности, был необходим. В связи с этим и было принято решение по проектированию автомобиля особо малого класса, его подготовке и производству на ВАЗе и КаМАЗе в кратчайшие сроки. Объединив усилия двух успешно работающих автогигантов, можно было без серьезных капитальных затрат начать производство этого автомобиля. Планировалось выпускать по 20 тысяч автомобилей ежегодно на АВТОВАЗе, КаМАЗе и 10 тысяч - в Серпухове.
- Так оно и получилось?
- К сожалению, реализации планов в указанные сроки помешала так называемая перестройка, и к 1995 году вместо 50 тысяч автомобилей было выпущено только 10 процентов.
- А когда сошла с конвейера Серпуховского автозавода первая "Ока"?
- В марте 1995 года.
- И по прошествии семи лет вы встречаете уже 100-тысячный автомобиль?
- Еще 100-тысячный! К этому количеству надо отнести и те автомобили, которые первоначально собирали на специальном участке вручную - от 30 машин в месяц. Это, конечно, несоизмеримо с днем сегодняшним, когда каждые сутки с конвейера сходит до 80 автомобилей "Ока". Ну, а те, первые машины, и сейчас многим, в том числе и серпуховичам, и нашим рабочим еще служат.
- Что изменилось на СеАЗе за 7 лет?
- Безусловно, произошли коренные перемены. В самом коллективе: его профессионализме, отношении к делу. В технологии производства: на заводе запущены автоматизированные комплексы по сварке, окраске кузова. Кстати, наш современный окрасочный комплекс - один из трех в России.
Запущен и исправно работает сборочный конвейер с соответствующей диагностикой и стендом испытания. Существенно изменилось и отношение к качеству. Это - наша главная задача.
- Качество - это значит надежность?
- И надежность тоже. Это составляющая качества.
- Что делается в плане повышения надежности и безопасности автомобиля "Ока"?
- Надежность - это прежде всего исправная работа узлов и агрегатов. Поэтому мы сейчас очень серьезно занимаемся в этом направлении с поставщиками, производящими комплектующие. Для безопасности автомобиля необходима также надежность работы силового двигателя, систем запуска, светотехники, электросистем. Все отлаживаем вместе с поставщиками.
Если говорить о конструкции автомобиля, то в 1997 году он получил новый, более мощный, более надежный силовой агрегат. Изменился и салон: он стал более мягким и комфортным. Произведена масса технологических, конструкторских доработок, которые, быть может, и не повлияли на внешний облик автомобиля, но в определенной степени качество его в лучшую сторону изменили.
- Как ведет себя "Ока" в аварийных ситуациях?
- Безопасна. В этом году произведены пробные испытания со скоростью 64 км/ч на косо-фронтальный удар (о бетонную стену - Е.К.). Эти испытания показали, что при таком соударении и водитель, и пассажиры останутся живы и могут спокойно выйти из машины.
- Игорь Александрович, а Вы на каком автомобиле ездите?
- Служебный автомобиль ВАЗ-21108. Езжу также на "Оке", и она мне нравится.
- Какие модификации "Оки" можно приобрести на СеАЗе?
- Модификации, предназначенные для инвалидов, а также для коммерческого рынка. Для коммерческих продаж мы, безусловно, стараемся сделать модные красивые цвета. Так, например, автомобиль с маркой "престиж" окрашиваем металлоэффективными эмалями. В этом году начали ставить более удобные, комфортные сидения. От этого и цена "Оки" колеблется от 62200 до 72 тысяч рублей.
- Есть проблемы с реализацией продукции?
- Вопрос достаточно непростой. В нашей нестабильной экономической ситуации получается, что в одном месяце автомобилей не хватает, в другом - избыток. Сбыт - одна из главных проблем любого предприятия.
В прошлом году из 18700 автомобилей 11154 было реализовано в органы социальной защиты. В этом году для инвалидов поставлена уже половина автомобилей по договору.
- А какова география "Оки"?
- Вся Россия: от Калининграда до Красноярска, от Архангельска до Юга. Мы работаем с 57-ю регионами России. Есть разовые поставки в Белоруссию, Казахстан, на Украину.
- Можно купить "Оку" прямо с завода?
- Да, это удобно и выгодно клиенту. По цене будет разница несущественная, но есть большая возможность выбора. В общем, приобретение того автомобиля, который нужен.
- Можно ли назвать ваш автомобиль "народным"?
- Хотелось бы! Все-таки новая "Ока" стоит 2200 долларов - ниже цены нет на фирмах мира. В Европе и Азии авто стоит не менее 4,5 тысяч долларов.
Наш автомобиль покупают люди с небольшим достатком, и он для них - помощник и кормилец. Может "Ока" служить и грузовичком для мелких перевозок. Часто ее встречаешь в Москве, развозящей по фирмам обеды, пиццу. "Ока" - маневренна, Конечно, сегодня рынок предложений большой. И тем не менее спрос на отечественный автомобиль есть.
- Вы переступили 100-тысячный рубеж. Что дальше?
- Следующие 100 тысяч! Автомобиль еще лучшего качества - это серьезная задача любого автомобилестроителя. Дальнейшее увеличение программы, оптимизация технологических процессов. У завода и его двухтысячного коллектива есть перспективы и будущее.
Поздравляю всех с выпуском 100-тысячного автомобиля "Ока"! Желаю счастья в семьях, здоровья, благополучия.
Хочу добавить, что новую 100-тысячную "Оку" мы передаем в фонд Губернатора Московской области. Автомобиль будет вручен 4 сентября серпуховичу, участнику событий в Афганистане.
03.09.2002
Написать отзыв
|
| |
|
|
|
|
|
|
 |
|
