 |
|
 |
|
| Отзывы читателей |
| Давайте обсудим |
| Поиск по газете |
| О газете |
|
|
|
 |
|
|
<< Май 2006 >> |
| 1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
| 8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
| 15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
| 22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
| 29 |
30 |
31 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 
|
|
|
В городе |
|
|
"Север" и "Нара" - близнецы-братья
Галина БУДАНОВ
 Дочки-матери
Серпуховичи всегда знали одно городское предприятие по выпуску топливораздаточных колонок - АЗТ. Еще с тех пор, когда оно было НПО, а не ОАО. Научно-производственным по сути остался завод и после акционирования. Ведь кроме выпуска топливораздаточных колонок здесь изначально занимались и их разработкой. И, между прочим, были единственными разработчиками в Советском Союзе. Для этого и существовало на заводе всегда, со дней основания, Специальное конструкторско-технологическое бюро. Сокращенно - СКТБ. Тем более, что СКТБ "АЗТ" являлось еще и базовым предприятием по стандартизации в области ТРК.
Однако, в начале 90-х годов, когда профессия "инженер" стала ассоциироваться чуть ли не с символом неудавшейся судьбы и карьеры, и в заводском царстве чертежей наступили суровые времена. Завод испытывал дефицит заказов, дела не хватало рабочим рукам, что уж говорить о "подпитке мозгов". Опытные конструкторы, отдавшие своей профессии многие годы, уходили в другие сферы производства. От 300 работников СКТБ осталась только треть.
И тогда у руководства предприятия созрело решение - отпустить "научный цех" "АЗТ" на "вольные хлеба", то есть, предоставить конструкторскому бюро юридическую самостоятельность. Так, у двух учредителей - ОАО "АЗТ" и "Роснефти" появилась "дочка" - НПП "АЗТ". Задача перед новоиспеченным научно-производственным предприятием стояла не из легких. С оставшимся поредевшим персоналом, имея лишь "островки" опытного производства на территории ОАО АЗТ, встать на ноги в то время, когда зарплата порой выдавалась раз в полгода. До новых ли разработок, до полета ли мысли было?
- И тогда мы решили "перетряхнуть архив", - рассказывает бывший главный инженер СКТБ Евгений Сергеевич Пискарев.
 На оленях утром ранним...
Еще в 1989 году, по заказу Якутска, в СКТБ АЗТ была разработана колонка, предназначенная для особых условий русской мерзлоты. Названа она так и была - "Север". От обычных морозоустойчивая ТРК отличается тем, что гидравлика выносится за корпус самой колонки. По одной, по две в месяц стали выпускать в НПП "АЗТ" эти новые модели. "Не хватало людей, душили долги", - вспоминает Е. С. Пискарев. Но за "волю к победе" дочернее предприятие АЗТ ждало вознаграждение. В 1996 году у малой частички большого завода появился свой первый серьезный заказчик, которому потребовалось 20 колонок. А к наступившему "миллениуму" в НПП начали делать уже по 90-100 колонок в месяц. И, главное, люди перестали смотреть "на сторону", уходить с производства стали все реже. Те, кто остались тогда, в самые сложные годы, и сейчас здесь: "отец русского колонкостроения", как его величает Пискарев, Виктор Николаевич Резник, Валентин Александрович Перевезенцев, Валентин Иванович Цуканов и другие конструкторы.
Впрочем, и Пискареву осваивать вплотную производство тоже пришлось лишь с выходом в "самостоятельность", до этого его задачи были иными. Ведь, в СКТБ он - с 1974 года. Но сейчас рассуждает, как уже "заправский" производственник, переживает, например, что не удалось избавиться полностью от ручного труда. Зато в конце 90-х сумели освоить новый вид продукции, начав снабжать своих же учредителей электронно-отсчетными устройствами собственного производства.
К 2000 году количество сотрудников НПП "АЗТ" составило уже около 190 человек. Стали приходить новые, молодые кадры, как, например, начальник информационно-аналитического бюро Сергей Семеновский.
- Мы даже сумели развивать исследовательскую базу, - говорит Пискарев.
И, тем не менее, оставалась какая-то несуразица во всем этом "раздвоенном государстве" автозаправочной техники. Мало того, что "дочка" подросла, она еще начала и "приторговывать", продавая свою электронную продукцию "родной матери". Да и рабочие друг на друга поглядывали с явным неудовольствием: ситуация с двумя конкурентами за одним забором явно не шла на пользу ни одному, ни другому.
- Борьба - это вообще не самый хороший путь для развития, - уверен Евгений Сергеевич Пискарев. - Как там поэт сказал? "Здесь на четверть наш народ"... Вот так и у нас получилось, люди одни и те же, производственные мощности тоже, продукция - одна, а предприятия - разные.
 Переход количества в качество
Согласно диалектике, рано или поздно должен произойти скачок, и вот в ОАО "АЗТ" назрел кризис "отцов" и "детей". "Руки" и "мозги" равнозначного по сути производства больше не могли работать отдельно. Маленькой фирмочке стало трудно выживать внутри утробы большого завода и рядом с его славой, а большому заводу оказались просто жизненно необходимы конструкторские силы бывшего СКТБ.
- Ведь сказать, что наши колонки - плохие, нельзя, - рассказывает Пискарев. - Идеологически мы даже сильнее других производителей по той же электронике. Когда мы только начали заниматься производством в НПП, существовала только одна ТРК - "Север", сейчас у нас 28 модификаций, плюс еще около 50 разновидностей ТРК самого ОАО "АЗТ". Это даже слишком много. Некоторые модели явно отжили свой век. Например, "Новинка", "Ролик" и другие из 27-й серии. С ними придется проститься в недалеком будущем.
- Сейчас такое время, когда надо очень серьезно поработать над качеством нашей продукции, - добавляет начальник информационно-аналитического отдела предприятия Алексей Владимирович Брылев.
А для этого сегодня в ОАО "АЗТ" идет большое объединение. Нет, СКТБ в том виде, как оно существовало раньше, уже не будет. Зато создается большая отдельная технологическая служба, которую уже в качестве заместителя гендиректора по техническому развитию возглавит Е. С. Пискарев.
- Ни один человек не будет уволен или сокращен, - говорит он, - кроме того, каждому сохранится та зарплата, которую он получал в НПП, даже если она выше, чем сейчас в ОАО "АЗТ".
 С любимыми не расставайтесь?
Впрочем, на заводе автозаправочной техники очень многое поменялось в самой системе управления. Нынче ОАО "АЗТ" напоминает скорее какую-то республику, где правят не просто директора и начальники, а комитеты. Всего таких комитетов здесь три: бюджетный, производственно-технический и по стратегии и развитию. Пожалуй, самое новое из всего - это как раз то, что касается стратегий и развития.
- Вы не думайте, на Западе тоже все время изобретают ТРК, - делится своими соображениями Евгений Сергеевич, - У нас много вопросов по качеству, которые нужно решать. И это хорошо, что сейчас на заводе конструкторы станут заниматься не только каждодневной рутинной работой, а начнут смотреть чуть-чуть вперед, в перспективу. Тем более, что уже наступает момент, когда надо всерьез заниматься проблемами, связанными с экологией, безопасностью труда. Заботясь о производстве, мы немного подзабыли о таких направлениях, а это тоже очень важно.
Сегодня в ОАО "АЗТ" нет недостатка в заказах. Колонки идут на ура. Летний сезон обещает стать горячим. Но на предприятии нашли время подумать о будущем. Действительно, есть уже проверенные "наработанные" годами модели. Такова, к слову, "Стрелка", с которой здесь все начиналось. Она и нынче пользуется успехом. Есть и современные, многотопливные колонки 5000, 7000-й серий. Сейчас ОАО и НПП "АЗТ" производят ТРК и "американского", и "европейского" дизайна. Такова портальная колонка серии "В" производства НПП. Но зачем производству две разновидности портальной колонки?
- Мы никогда не отказывались быть "под флагом ОАО "АЗТ" и даже на всех выставках представляем продукцию на общем стенде, - говорит Е. С. Пискарев.
А теперь, с июля не будет "нашего" и "их" участка, не будет "своих" и "чужих" колонок. ОАО "АЗТ" привыкает жить новой, общей судьбой, с одной целью - улучшения качества.
21.06.2003
Написать отзыв
|
| |
|
|
|
|
|
|
 |
|
