пора въезжать на рынок грузопассажирских перевозок

«Реформа коснется автотранспортников на втором этапе. Мы поможем им войти в рынок, став первоначально основным заказчиком на объемы работ. Это даст им время наработать себе других клиентов, цивилизованно войти в рынок и научиться в нем работать» – такое заявление сделал генеральный директор ООО «Сургутгаз-пром» Юрий ВАЖЕНИН на одной из пресс-конференций посвященной реформированию Общества. Мы побывали в гостях у автотранспортников южного крыла – Тюменском УТТиСТ, чтобы узнать насколько здесь готовы к развитию ситуации, как видят себя на рынке грузопассажирских перевозок.

СТОЙКИЙ ИММУНИТЕТ
УТТиСТ-3 одно из старейших предприятий в «Сургутгазпроме», имеющее богатую историю и колоссальный опыт «хождения по мукам». Когда-то оно подчинялось «Главтюменьгазпрому», благополучно канувшему в лету. В стране бурно шли перестроечные процессы. Следующим «хозяином» УТТиСТ-3 стало Надымское управление автомобильного и водного транспорта. Затем транспортники перешли в «Спецгазавтотранс», что в Ижевске. Затем еще куда-то. И каждая фирма при реорганизации считала своим долгом что-нибудь у предприятия оттяпать. Кому-то это удавалось. Кому-то нет. Суды с различными передрягами становились нормой. А ведь нужно было работать. Платить налоги в городской, районный, областной бюджеты. Выстояли. Не развалились, как другие структуры, доказав тем самым свою состоятельность. До прихода в «Сургутгазпром» УТТиСТ имело самостоятельный баланс и права юридического лица и, главное, – большой опыт выживания в экстремальных условиях. Потому здесь считают, что все необходимые прививки от стрессовых ситуаций, связанных с выходом в открытый рынок, получили и ничего не боятся. Иммунитет у тюменских транспортников выработался стойкий. Тем более, здесь уверены, что хуже, чем было, уже вряд ли когда-нибудь будет.

А ЖИРОК-ТО ГДЕ?
Раз тюменцы оказались в «Сургутгазпроме», значит, «жирок»-то должен обязательно скопиться за годы совместного «проживания». У кого его не было? Первое впечатление от управления именно такое. Огромная, чистая территория, на которой стоит масса различного автотранспорта. Ага, вот он где, на самом виду!
– Это новая техника, – говорит заместитель начальника УТТиСТ Александр Ракитин, – получена по лизингу и она задействована не вся. Две единицы обслуживает один водитель. Есть старая техника, которая ждет списания, а также техника компании «Сибирьгазлизинг».
А спецтехника? Катерпиллеры, «Ураганы», ППУшки, трубовозы? Оказывается, и это не «жирок». Спецтехника задействована редко, как правило, при работах на магистральном газопроводе. И ее не только необходимо обслуживать, содержать в постоянной боевой готовности, но и платить за нее приличные налоги.
– Да откуда у нас «жирку» взяться, – говорит начальник управления Леонид Белов, – одних инженерно-технических работников не хватает пятнадцать человек. Недобор водителей, как минимум, двадцать. Авторемонтников – семь.
– Выходит, – спрашиваю я у Леонида Михайловича, – при реорганизации сокращений на предприятии не предвидится.
– Наоборот. Для того, чтобы успешно работать на рынке транспортных услуг, необходимо в первую очередь полностью укомплектовать службу эксплуатации.
Вот так. Выводимые из структуры Общества предприятия займутся оптимизацией численности. В УТТиСТ-3 она прошла значительно раньше.
Излишних запасов товарно-материальных ценностей в УТТ нет, так называемых «неликвидов» – тоже. Нет дебиторской и кредиторской задолженностей. Все это позволяет говорить о том, что тюменцы смотрятся значительно лучше своих коллег из Сургута и Ноябрьска, и готовы к «свободному плаванию».

НА ЧЕМ СТОИМ?
Рынок транспортных услуг в Тюмени огромный. За последнее время появилось значительное количество частных фирм. Но смогут ли они составить конкуренцию предприятию, которое уже много лет трудится в составе «Сургутгазпрома» и имеет огромный опыт работы в трассовых условиях? Думается, что нет. У многих тюменских транспортных фирм техника, которой по 10-15 лет. Вряд ли какой-либо владелец согласится направлять ее в болота, чтобы окончательно добить. Другое – персонал в этих фирмах не знает специфики работы в газовой отрасли. В них, как правило, не проходят ежегодные программы обучения водителей. Не предусмотрены квартальные и внеплановые инструктажи. Нет также инструктажей по особенностям командировки, на которых должны оговариваться правила преодоления водных преград, заболоченной местности, железнодорожных переездов и т.д. Как правило, не проводятся медицинские осмотры. Возможно, поэтому какой-либо конкуренции в УТТиСТ-3 не боятся, понимая, что в регионе они одни из лучших. Об этом знают многие организации города и обращаются за помощью в оказании транспортных услуг. К примеру, рядом с Управлением развернулось строительство нефтеперерабатывающего завода. Его строят американцы, у которых высокие требования к проведению различных работ, в том числе и к транспорту. Он должен быть исправен на все сто, укомплектован всем необходимым, а водитель, кроме всего, должен быть особо экипирован. Директор строящегося завода обратился к Белову. И это уже говорит о многом. И, прежде всего, о том, что на южном крыле у «Сургутгазпрома» будет надежный партнер и, по всей видимости, надолго.
– Наш персонал, – говорит Леонид Михайлович, – настраивается на профессиональную работу на рынке. Все понимают, что заработанные деньги пойдут, в том числе, и на оплату статей коллективного договора, который мы заключим на предприятии. Восемьдесят процентов наших доходов будут от работы по договорам с «Сургутгазпромом». Остальное – сторонние организации. На профсоюзных конференциях управления часто звучало, что здесь плохо и там что-то не так. Нынче такого нет. Сейчас наша главная задача – удержать то, что у нас есть.

ОТКРЫТЫЕ РЕЗЕРВЫ
УТТиСТ-3 потихоньку входит в рынок. Начато выделение по стопроцентной предоплате сторонним организациям транспортных средств по разовым заявкам, невостребованных подразделениями «Сургутгазпрома»: самосвалов, тягачей, автобусов. Производственно-техническая база готова предоставить значительный комплекс услуг владельцам автотранспортных средств. На предприятии действует линия диагностического контроля транспортных средств. По оценкам работников областного ГАИ – лучшая в городе. К услугам автовладельцев охраняемая стоянка, в зимнее время – с подогревом. Есть все условия для проведения ТО-1 и ТО-2, а также текущего ремонта транспортного средства. Ремонтно-механические мастерские оснащены всем необходимым оборудованием и имеют высокопрофессиональные кадры, которые могут также привлекаться на работы в другие организации по договорам. База готова осуществлять выпуск и прием автомобилей с линии контролерами контрольно-технического пункта с участием медицинских работников, проверять на СО и дымность. Кроме всего есть три метановоза-заправщика. Можно заключать договора на обслуживание на территории организаций для исключения порожнего пробега до станции заправки. Производственно-техническая база располагает добротной котельной, мощности которой могут также использоваться на стороне. К примеру, для подачи тепла на строящиеся объекты нефтеперерабатывающего завода по договору. На территории базы действует столовая, которая может оказывать услуги сторонним организациям.
– У нас нет никакой растерянности, – говорит Белов, – оттого, что переходим на самоокупаемость. Есть даже клиенты на спецтехнику. Среди них были и такие, которые предлагали организовать угон за приличные деньги. Но мы способны их заработать сами и честно.

Справка
История Тюменского УТТиСТ-3 начинается с образования в 1969 году автобазы в составе треста «Союзтюменгаз» объединения «Союзгазификация». 1 января 1992 года предприятие вошло в состав «Сургутгазпрома» на правах структурной единицы.
Сегодня управление имеет современную производственную базу с 313 единицами транспортной техники, в том числе с девятью видами технологического транспорта и четырьмя видами специальной техники. Автобусный парк включает 55 единиц техники, обслуживающий 25 маршрутов.
В управлении трудятся 437 человек. Из них 272 водителя, 41 ремонтник. В управленческом аппарате, вспомогательных службах и производстве – 124 человека. Управление имеет двух кандидатов наук. Средний возраст работающих о 40 до 50 лет.

Кстати
Производственные показатели за 2004 год:
– объем пассажироперевозок – 715,2 тыс. чел.;
– пассажирооборот – 18595,2 тыс. пассажирокилометров;
– объем грузовых перевозок – 211,2 тыс. тонн;
– грузооборот – 42254 тыс. тонно-километров;
– доходы от выполненных автоуслуг – 179564 тыс. руб.;
– коэффициент технической готовности парка – 0,901;
– коэффициент использования парка – 0,534;
– отсутствие учетных ДТП.

Александр Комиссаров
Фото Дениса Пихновского.