впервые в ОАО «Газпром» предприятие осваивает промышленный выпуск авиакеросина

С 2001 года на заводе стабилизации конденсата выполняется программа по постановке авиационного керосина на промышленное производство. Подготовка к производству этого вида топлива – одна из приоритетных задач предприятия, и ее выполнение идет полным ходом. Этап за этапом, ступенька за ступенькой – так достигается намеченная цель. Год назад завод вышел на финишную прямую – проведение наземных испытаний на воздушных судах. Наша газета уже сообщала об этом читателям, спустя время мы решили возвратиться к теме. Сегодня на вопросы корреспондента отвечает начальник отдела новой техники и технологии завода Юрий ЛЕБЕДЕВ.

– Юрий Владимирович, на каком этапе находится выполнение программы?
– Началу производства авиационного продукта, в силу его специфики, предшествует долгая и кропотливая работа. В нее включены исследовательские мероприятия, наработка опытно-промышленной партии топлива, которое подвергалось сертификационным, квалификационным и стендовым испытаниям. Другими словами, топливо проверялось на двигателе в наземных условиях. Все основные этапы Программы на сегодняшний день пройдены успешно, в результате чего мы вышли на финишную прямую – эксплуатация авиатехники под наблюдением. Что это означает? Постоянно будет производиться оценка стабильности качества промышленных партий авиатоплива, его влияния на работоспособность и техническое состояние деталей и агрегатов топливной системы и двигателей воздушных судов. Это уже не испытания, а эксплуатация, поскольку наш керосин – абсолютно «штатное», обычное топливо, используемое в авиации, что было подтверждено многочисленными исследованиями и проверками.
Сейчас мы подошли к моменту, когда все подготовительные работы (включая реконструкцию резервуаров для хранения авиатоплива, монтаж систем фильтрации) выполнены, и производится отгрузка потребителям, участвующим в проведении эксплуатации под наблюдением.
Процесс производства авиакеросина и его приемка находятся под строгим наблюдением представителя заказчика в лице работника Министерства обороны. Специалисты военного представительства контролируют соблюдение технологического режима производства топлива. А уже готовый продукт в резервуаре анализируется по всем показателям качества (а их более двадцати), предусмотренным государственным стандартом. Гарантией качества топлива является штамп и подпись военного представителя в паспорте продукта.

– Допустим, паспорт оформлен. Что дальше?
– После того, как закончится эксплуатация под наблюдением, все материалы будут переданы для принятия решения о допуске к производству и применению авиатоплива СЗСК на воздушных судах гражданской авиации. Как только такой документ будет готов, а выдает его Государственная служба гражданскойавиации, мы сможем производить и реализовывать топливо в штатном режиме, как это делается на других аналогичных заводах страны. Этот документ мы рассчитываем получить в 2006 году.

– Что можно сказать о конкурентных преимуществах сургутского авиатоплива?
– При подготовке производства к выпуску керосина, наше предприятие сразу было сориентировано на международные нормы. Объекты хранения и отгрузки продукции соответствуют самым современным требованиям. Резервуары, предназначенные для авиакеросина, имеют внутреннее антикоррозионное покрытие, благодаря чему будет обеспечена высокая степень чистоты топлива. Кроме того, перед резервуарами и эстакадой налива установлено современное фильтрационное оборудование с очень высокой степенью очистки от механических примесей и влаги. Перевозку ж/д цистерн с топливом осуществляет ООО «Газпромтранс», что так же благотворно сказывается на сохранности чистоты керосина при доставке потребителю. Совокупность этих факторов выгодно отличает продукцию Сургутского ЗСК от других производителей. Немаловажным конкурентным фактором является близость потребителей авиакеросина. Это местные авиакомпании «ЮТэйр», «Колавиа», аэропорт Сургут.

– Каковы дальнейшие перспективы производства?
– Мы не собираемся останавливаться на достигнутом и смотрим в будущее. Сейчас российский авиапарк обновляется в основном за счет воздушных судов импортного производства. А «Боинги» и «Аэробусы» должны заправляться топливом другого стандарта: Jet А-1. Совсем недавно Ачинский НПЗ, например, начал производство Jet А-1. Самолеты немецкой авиакомпании «Люфтганза» уже давно заправляются топливом от ЛУКойла. Другого пути сегодня ни у кого нет, так как всей стране предстоит перевод топлива на международный стандарт. Технология его производства аналогична нашей, но к хранению и отгрузке предъявляются более жесткие требования, к выполнению которых завод уже во многом готов. Поэтому наша ближайшая цель – ориентироваться на производство топлива, соответствующего международным стандартам. Работа в этом направлении идет постоянно, и мы находим полную поддержку в этом вопросе у руководства всех уровней.

– Вот вопрос: как удается заводу справляться с такой непростой задачей – освоением промышленного производства этого тонкого, «капризного» продукта?
– Все работы проводились при научном сопровождении головного научно-исследовательского института ОАО «Газпром» – ООО «ВНИИГАЗ», методическое сопровождение осуществляется головным институтом Министерства транспорта РФ в области гражданской авиации – «ГосНИИ ГА», а разработкой технологии промышленного производства занимался научно-исследовательский институт Минэнерго РФ – ОАО «ВНИИ НП». Ну и, конечно, плюс воля к победе коллектива завода. Хотя освоение производства новой продукции для завода дело привычное. Просто авиационное топливо – особый высокотехнологичный продукт, и соответственно путь к его промышленному производству долог и сопровождается огромным количеством мероприятий. Но раз такая задача перед нами поставлена, мы должны ее выполнить.

Людмила ЯНН
Фото из архива «СГ»