прошли работы в Ортьягунском ЛПУ

Потеплело. Трасса газопровода «Уренгой-Сургут-Челябинск». Зона ответственности Ортьягунского ЛПУ. 529, 533 километры. Проезжаем вдоль трубы на микроавтобусе как по хорошо укатанной асфальтовой дороге. Идем на скорости. Лишь изредка нас хорошо встряхивает. Искренне удивляемся состоянию лежневки, ведь по ней с начала года проехал не один десяток единиц тяжелой техники, а может быть и целая сотня. Отмечаем про себя, что у Сургутгазпрома хороший подрядчик по строительству лежневок – НГСК (нефтегазостроительная компания). На 529-м наблюдаем свежий грунт, еще не присыпанный снегом. Недавно здесь работы были в самом разгаре, сейчас тишина. А на 533-м работает лишь один экскаватор – «свежую» трубу закапывает. Скоро и он исчезнет. Фронт работ по устранению дефектных участков трубы плавно переместился на 535 километр. Именно эта отметка была целью нашей поездки.

– Про наших мужиков напишите, – напутствовал меня в дорогу начальник ЛПУ Андрей Ронжин, – они достойны самой высокой похвалы.
– Почему бы и нет, – соглашались мы, – не только напишем, но и сфотографируем.
Правда, до них нужно было еще добраться. На одном из участков лежневки нам все-таки пришлось остановиться.
– Не пройдем, – сделал вывод водитель, – точно сядем здесь на «брюхо».
До 533-го не доехали какой-то километр. Обидно. За нами приехал вездеход. Он с не меньшей скоростью доставил до цели.

вот и первый «мужик» кто нас встретил, всего их по нашим данным должно быть около восьмидесяти. Бородатое лицо сверкнуло широкой, добродушной улыбкой. Это главный инженер ЛПУ Владимир Плошкин.
– Владимир Николаевич, дома давно были?
– Ох, не спрашивайте, – вздыхает «главный», – за месяц лишь один раз удалось заехать. Но я привык к таким длительным «полевым выходам». Не впервой.
– И как здесь у вас?
– Обычные работы. Ничего сверхъестественного. Трудимся как на конвейере. На одном участке трубу закапывают, на другом пригружают. На третьем – производят сварку. А на четвертом снимают изоляцию и приглашают дефектоскопистов.

В общем ортьягунцы организовали производственный комплекс таким образом, что тратится минимум времени на подготовительные работы на запланированном участке. Экскаваторщики, сварщики, дефектоскописты появляются в нужном месте именно тогда, когда надо и не сидят, ожидая своего часа. Все идет как по накатанной лежневке. Правда, с опережением графика на шесть часов.

Только вот дефектоскописты и представитель газотехнического центра иногда вносят коррективы. Так, в плане производства работ обозначен дефект, на месте которого должна быть врезана полутораметровая катушка. После детального обследования дефекта уже принимается решение вырезать целый кусок трубы. К этим нюансам «мужики» готовы. Как были готовы к работе в пятидесятиградусные морозы.

– Пятого января, – говорит старший мастер Ноябрьского АВП Владимир Горох, – мы вышли на 514-ый километр третьей нитки. Делали заготовку под гидроиспытания. Последний стык производили в минус пятьдесят три. При огневых работах не горел пропан. Приходилось его подогревать.Но и потепление не очень-то обрадовало газовиков.

– В котлованах появилась вода, – продолжает Владимир, – грунт плывет на трубу и приходится ставить металлические щиты.
Владимир Горох на трассе, образно говоря, «прописался» уже давно. Зная это, я не удержался от вопроса:
– А как семья?
– А вот так, – улыбается он, – у нас двое детей. Когда родился второй, жену я забрал из роддома в 13.00, а в 14.00 уже уехал на трассу.
По этим словам можно сделать вывод, что у ноябрьских аварийщиков бессердечное руководство. Это не так. В АВП определена вахта продолжительностью 15 суток. Но сильные морозы помешали производству намеченных работ, и пришлось уплотнять графики. Потому Владимир ни на что не жалуется.
– 23-го для меня окончание работ, а 26-го я уже уеду на Туртас на целый месяц. А после нужно будет вернуться на Ортьягунку. Работа есть работа.

Невольно ставлю себя на его место и делаю вывод, что не каждый сможет выдержать такой жизненный ритм. Труба. Спальные вагончики. Еда из термоса. Кстати, в день нашего приезда было принято решение обедать на месте производства работ, из-за того, что газовики удалились на значительное расстояние от вагон-городка на колесах, точнее – на 14 километров. На следующий день они должны были уйти еще дальше.

А сегодня искусство владения многотонной машиной показывает экскаваторщик Сергей Гарманов. Такое ощущение, что экскаватор – это продолжение его собственной руки. Вот насколько надо чувствовать технику. У бригадира сварочно-монтажного звена Ревенира Ахмадуллина задача вырезать дефект и при сварочных работах поймать зазор в стыке не более трех миллиметров. Для этого нужно учесть соосность разрезанной трубы и погодные условия. От них тоже многое зависит – на солнце металл нагревается. Многое в работе газовиков также зависит и от человеческого фактора. То есть от настроя, чтобы все были как одна команда. Высокий профессионализм показывают сварщики Алексей Лагунов, Наил Кильматов, слесарь-монтажник Юрий Еремин, машинисты трубоукладчика Раис Ахмедьянов и Владимир Каяшев и другие.

За плечами у электросварщика службы ЛЭС Валерия Шевчука более двухсот сваренных катушек в трассовых условиях. В ЛПУ он один из самых опытных. А вот у линейного трубопроводчика Николая Щербака стаж значительно меньше, всего шесть лет. Сегодня для аварийщиков он будет готовить котлован. «Справится, – говорит мне Плошкин, – в общем-то, как и все мы».

«Мужики» на трассе не только работают, но и отдыхают. В вагон-городке есть и место для релаксации – это деревянный сруб под баню. Пожалуй, самое желанное место после работы. Столовая на колесах – самое многолюдное место в часы приема пищи. Поварихи также трудятся ударно, поднимаясь на работу в 4.30 утра. В 6.00 начинается завтрак. В здравпункте наблюдается тишина. Но его заведующая, врач высшей категории Людмила Пономарева говорит, что к ней обращаются ежедневно. За время работ на трассе ей пришлось поставить один диагноз – обморожение пальцев. Чаще всего из-за напряженного ритма работ у газовиков больных артериальной гипертензией случаются сосудистые кризы. Приходят с гайморитом, иногда с вирусной инфекцией, с фурункулезами кожи из-за переохлаждения.

– Было время, – говорит Людмила Викторовна, – работники боялись обращаться ко мне за помощью, считая, что я немедленно отправлю их домой на лечение. А это, сами понимаете, урезанная зарплата и т.д. Я сумела изменить их отношение к собственному здоровью и убедить в том, что смогу предупредить, к примеру, сердечный приступ. Просто измерить давление и не пустить человека в баню, куда он так стремился после рабочей смены.

Такова трассовая участь «мужиков». Привыкли даже к тому, что некоторые могут лишиться самого большого удовольствия – бани. Но приходится жертвовать. И временем, которое не провел с семьей, и собственным здоровьем из-за «напряженки», и многим другим. Таковы особенности профессии газовика и одного дня, проведенного нами на трассе. Завтра – очередной километр. Работа и жизнь, как на конвейере.

Александр КОМИССАРОВ
Фото Дениса ПИХНОВСКОГО