ДОГОВОРЫ КАК ФОРМА ВЫЖИВАНИЯ

Андрей Герасимов

Спору нет - нефтяники много, очень много делают для своих рабочих. Я с завистью каждое утро наблюдаю, как комфортабельные автобусы с сине-голубой эмблемой "Сибнефти" утром подъезжают чуть ли не к самому подъезду моего общежития, чтобы доставить рабочих на недавно открытый автовокзал. Но те же операторы, геологи, буровики достают заветный пятачок, чтобы отвезти ребенка в детский сад, съездить на рынок, в больницу или бассейн. Чтобы узнать, как поживают муниципальные автотранспортники, я отправился в МУ САТП (Муниципальное унитарное специализированное автотранспортное предприятие) города Муравленко. Как рассказал его директор Михаил Савин, организация пассажирских перевозок - одна из главных, но не единственная сфера деятельности предприятия. Кроме этого САТПовцы заправляют топливом муниципальные машины, очищают от снега дороги, тротуары и внутриквартальные проезды, осуществляют междугородные перевозки по маршруту Муравленко-Ноябрьск, предоставляют другим организациям по договорам специализированные машины и автобусы. Однако несмотря на столь широкий спектр оказываемых услуг, предприятие трудно назвать процветающим. Скажем, уборка снега или пассажирс кие перевозки дохода практически не приносят, потому и датируются из городского бюджета. Если транспортников поставить в условия самоокупаемости, стоимость проезда придется поднять в несколько раз, но это, разумеется, ударит по карману горожан. Между тем, стоимость топлива постоянно повышается, а техника с годами стареет, изнашивается, требует ремонта.

По словам Михаила Савина, почти весь имеющийся в САТП транспорт город в свое время принял от нефтяников вместе с жильем и объектами соцкультбыта. Правда, два года назад за счет окружных дотаций предприятие приобрело один автобус, а в прошлом году еще два. Неплохие перспективы сулит 2003-й, поскольку окружные дотационные выплаты на пассажирские перевозки увеличатся почти в два раза и составят около 7 миллионов 560 тысяч рублей.

Муниципальные транспортники сегодня изыскивают внутренние резервы повышения рентабельности. Так, с февраля школьный автобус будет задействован для перевозки учащихся всего три часа за смену, остальное время он будет обслуживать городские маршруты. А "полупорожняковый" шестой маршрут начнет функционировать по разорванному графику в часы пик.

Кое-какой доход приносит САТП торговля топливом. Конечно, автозаправка предприятия обслуживает в первую очередь свой транспорт - это примерно 60 процентов всего отпускаемого топлива, остальную его часть "съедает" муниципальная и бюджетная техника. Однако в уставе предприятия есть строка о том, что заправочная станция может работать и с частниками. С этого года топливо сюда будет поставляться с Омского нефтеперерабатывающего завода, который вырабатывает бензин из нефти, а потому качество его выше, чем у аналога Сургутского завода стабилизации конденсата. Это обстоятельство и делает заправку САТП привлекательной для частников.

Но основной доход приносит сдача в аренду сторонним фирмам специализированных машин и автобусов. Тесные контакты налажены с предприятиями "Комэнерго" и "Городские электрические сети". Есть соглашение о сотрудничестве с компаниями "Шлюмберже" и "Самотлор Cервисиз".На открытии автовокзала "Сибнефти" мэр города Василий Быковский выразил надежду, что со временем муниципальным транспортникам нефтяники доверят доставку рабочих к автостанции. Тем более, что технические возможности для этого у САТП есть. Сотрудничество с нефтяниками стало бы для муниципального автопредприятия (а значит, и для города) существенным подспорьем.