ДАЙТЕ ХОДУ "ТЯЖЕЛОЙ АРТИЛЛЕРИИ"!

Татьяна Кирьянова

	Сергей Фетисов и Владимир Красников - асы агрегатного цеха

Водитель всегда слышит, если в моторе звучит не та нотка. Машина начинает "фыркать" и глохнет. Тогда у нее одна дорога - на станцию технического осмотра: там мастера поставят точный диагноз недомогания "железного коня". При помощи инструмента мастера дадут движку вторую жизнь - после ремонта он будет как новенький...

"Тяжелую артиллерию" загоняют в ремонтно-механические мастерские. И если в автопарке предприятия более тысячи единиц техники, как в "Сервисной транспортной компании", тогда три РММ - идеальный вариант. Одна предназначена для ремонта автобусов, вторая - для грузовиков. Третью используют для восстановления "смешанной" техники. Каждая из них разбита на небольшие цеха - агрегатный, шиномонтажный, моторный, участок гидравлики. "Здесь мы проверяем генераторы, стартеры, электропроводку, радиаторы, - рассказывает начальник РММ-1 Николай Синенко. - А также перебортируем резину, клеим камеры. Кстати, одно колесо весит от 80 до 120 килограммов(!)". Наравне с рабочими на предприятии трудятся и практиканты из Ноябрьского нефтегазового колледжа. "Они уходят в армию, потом снова возвращаются к нам! - говорит Николай Викторович. - У кого есть стремление, те работают и учатся одновременно - не только в вузах, но и у своих старших товарищей. Нам достойную смену готовить надо!".

Сегодня в мастерских, в которых работают 250 человек, на ремонте стоят 150 машин. На плечах автослесарей - техническое обслуживание автомобилей, их текущий и капитальный ремонт. "Работы много, - рассказывает и.о. генерального директора ООО "Сервисная транспортная компания" Сергей Зуев. - Техника отъездила уже 9 лет - это немалый срок эксплуатации автомобилей в наших условиях". Показателем их эффективной работы является коэффициент технической готовности. И сегодня он составляет 79 процентов: это значит, большая часть техники находится в исправном состоянии. Грузовики могут не выйти на линию только по двум причинам - водитель в отпуске или на больничном.

Кстати, техника ломается не только из-за специфических условий эксплуатации (песчаная и болотистая местность), но и по невнимательности водителей, интенсивности работы и качества запчастей. Чтобы содержать машину в надлежащем состоянии, в ремонтно-механических мастерских проводится техническое обслуживание - это периодическая диагностика и контроль за параметрами машины. От них зависит не только работоспособность автомобиля, но и безопасность водителя на дороге.

Что касается запчастей, то сегодня, по словам Сергея Александровича, необходимые детали "Сервисной транспортной компании" поставляют 18 фирм: одни снабжают авторезиной, другие - автоэлектрикой. "Раньше поставщиков было больше, - рассказывает Зуев. - Со временем многие "отсеялись": одни задерживались с доставкой, других - не устраивала система оплаты. Но, несмотря на это, у предприятия есть выбор - это самое главное!".

Сегодня "Сервисная транспортная компания", предприятие молодое и развивающее ся, модернизирует и переоснащает мастерские. "Пока мы закупили необходимые подручные материалы, - говорит Сергей Александрович. - У рабочих есть новые сварочные аппараты, гайковерты. В планах руководства - и приобретение оборудования для РММ. Какого именно - станет ясно после подведения финансовых результатов года". А пока мастера обходятся тем, что есть под рукой. И водители не жалуются: после ремонта техника всегда на ходу!

	Шинных дел мастера - Александр Серых и Фаниль Хадеев