ТРАГЕДИЯ ВЕРТОЛЕТА МИ-8

Артур Кабаневский

Такого горя и шока от произошедшего Ноябрьск, пожалуй, еще не знал: в минувший четверг на окраине поселка Вынгапуровского разбился вертолет, в котором находились 16 человек, большинство из них - работники ноябрьской авиабазы. К сожалению, все люди погибли. В городе их знали многие: родственники, соседи, коллеги, друзья, а то и просто знакомые. Так что, уверен, прощаться с жертвами авиакатастрофы придет огромное количество людей. Сегодня, несмотря на то, что компетентная комиссия еще не назвала официальной причины трагедии, уже можно восстановить все подробности этого происшествия.

Сорок три минуты полета

Вертолет МИ-8 (бортовой номер РА-06174) с экипажем и 13 пассажирами на борту вылетел из аэропорта Ноябрьска утром, в 10.10. Об этом свидетельствует запись переговоров диспетчера с экипажем. Цель полета была самой обычной: сотрудники ноябрьской авиабазы должны были совершить облет по так называемому восточному кругу и принять участие в тушении 89-го и 90-го пожаров (очагам возгорания присваивался порядковый номер по мере обнаружения), где уже работали люди - группа Алексея Загородного и должна была сменить пожарных.

Сразу после взлета и осмотра окрестностей аэропорта пожарные обнаружили очередной очаг возгорания - в непосредственной близости от самого аэропорта. Об этом, 91-м пожаре, борт доложил диспетчеру в 10.30. Но задействовать на тушении группу, находящуюся на МИ-8, не стали. Решили, что они, как и планировалось, займутся 89-м и 90-м пожарами, а на тушение 91-го отправили "наземную" бригаду, благо, что ехать не так и далеко.

В 10.40 борт вновь вышел на связь с диспетчером ноябрьского аэропорта, сообщил, что они находятся в районе поселка Вынгапуровского и выходят из зоны действия ноябрьцев.

В 10.45 МИ-8 вошел в зону, обслуживаемую специалистами Радужного, связался с их диспетчером и сообщил свои координаты.

Это был последний эфир. Поначалу говорили еще об одном: мол, экипаж сообщил Радужному, что идет на вынужденную посадку, но, по словам начальника ноябрьской авиабазы Валерия Куракина, это лишь слухи.

В 10.54 в диспетчерскую службу поступил звонок с сотового телефона - один из поселковых жителей сообщил: только что на его глазах на окраине Вынгапуровского упал и загорелся вертолет. Уже в 10.59 к месту трагедии прибыли два расчета пожарной охраны...

Несчастливое число тринадцать

В первые часы после авиакатастрофы никто доподлинно не мог назвать, сколько же людей находилось на борту. Поначалу говорилось о 15 погибших, затем о 16-ти. Точное количество - 16 человек - и поименный список людей стали известны лишь в пятницу. Оказалось, что у этой путаницы была своя причина. Первоначально в официально заполненный документ были внесены 12 пассажиров. Но затем уже в аэропорту своих коллег догнал опоздавший Александр Мелентьев, и ответственный за этот рейс Олег Малаткуров вписал Александра в список пассажиров не совсем разборчиво и от руки. Отсюда и пошла путаница.

Впоследствии выяснился еще один момент. Оказывается, что в тот день на борту вертолета должны были находиться только 11 человек, задействованных в облете территории и тушении пожара. Но на борт поднялись и две женщины: диспетчер авиабазы Тамара Бородина и Валентина Минина, не имевшая к авиабазе никакого отношения.

Правдоподобная версия о том, что женщины полетели за ягодами и грибами - по крайней мере о ней говорили многие - не получила своего подтверждения от Валерия Куракина:

- Маловероятно, что они сели на борт с тем, чтобы слетать за дикоросами, - говорит Валерий Анатольевич, - ведь этот полет инспектировался представителем лесхоза Василием Сусловым, так что он не был рядовым облетом.

- Почему же на борту оказались женщины?

- Тамара Бородина полетела для знакомства с охраняемой территорией, а Валентина Минина была пассажиркой до поселка Ханымей.

Экипаж шел на вынужденную посадку

О самой авиакатастрофе со слов очевидцев также известно довольно много. В момент пролета над поселком Вынгапуровский у МИ-8 случились технические неполадки. По крайней мере, об этом говорят практически все очевидцы трагедии. Они отмечают, что поначалу нормально летевшая винтокрылая машина вдруг стала издавать "неестественные" звуки, очень напоминавшие скрежет металла.

Сразу же вслед за этим вертолет стал выполнять замысловатый вираж. По всей видимости, экипаж, почуяв неладное, решил совершить экстренную посадку. Куда? Либо на воду озера Тагамальто, находившегося в нескольких сотнях метров от места происшествия, либо на вертолетную площадку, до которой оставалось менее ста метров. Какой выбор сделал экипаж, сегодня говорить трудно, но первый вариант выглядит предпочтительнее, поскольку в топливных баках было еще много горючего (вертолет был заправлен на два с половиной часа полета), и вынужденная посадка на мелководье позволяла избежать пожара...

Но посадить вертолет не удалось. Когда он отлетел на незначительное расстояние от поселка, в воздухе повисла неестественная тишина (отказал двигатель? - А.К.), машина замерла на месте, а затем, спустя мгновение, рухнула камнем на землю с высоты примерно 70-80 метров. От удара и последовавшего взрыва вертолет раскололся на две части и возник сильный пожар. Выжить в этом аду не удалось никому.

В чем причины катастрофы?

Безусловно, окончательный ответ на данный вопрос даст работающая в эти дни на месте происшествия межведомственная комиссия. Пока же известно, что вертолет компании "Ямал-авиа" прибыл в Ноябрьск на позапрошлой неделе вместе с экипажем из Салехарда. К моменту катастрофы он уже почти неделю совершал вылеты с сотрудниками ноябрьской авиабазы. Технические характеристики машины безупречны: построена она в 1994 году (для вертолета это почти младенческий возраст), в 2003 году был произведен плановый ремонт двигателя, а общий налет составляет 3 тысячи часов (это всего один процент от рассчитанного ресурса). Экипаж возглавлял Сергей Алексеев - один из самых опытных пилотов Ямала. Так что падения не должно было быть. Но оно все-таки произошло. И основной версией, по мнению членов комиссии, является отказ двигателя.

В этой связи возникает еще один естественный и логичный вопрос. Много лет ноябрьская авиабаза плодотворно сотрудничала с местным филиалом авиакомпании "ЮТэйр". Внешне все выглядело благополучно, но в этом году продлять договор стороны не стали - авиабаза выбрала себе в партнеры салехардскую компанию "Ямал-авиа". Почему?

Скорбим вместе с вами

Тем не менее, как бы там ни было, погибших уже не вернуть. По решению администрации города в Ноябрьске с 6 по 8 августа включительно был объявлен трехдневный траур и отменены все увеселительные мероприятия. Кроме того, администрация города выплатит по 50 тысяч рублей семьям погибших пассажиров и возьмет на себя всю организацию похорон. Еще по сто тысяч рублей родственники получат от администрации округа.

А сегодня в концертно-спортивном комплексе "Ямал" пройдет траурная церемония прощания с погибшими в этой ужасной авиакатастрофе. Дай бог родственникам пережить эти страшные минуты их жизни. Мужайтесь. Мы скорбим вместе с вами.

P.S. Как сообщает ИА "Север-Пресс", вчера генеральный директор авиакомпании "Ямал" Василий Крюк заявил: "Что произошло на вертолете, и отчего погибли люди, сегодня уже известно. Но говорить об этом раньше времени и называть причины пока неуместно. Я могу сказать пока одно: нет вины экипажа, техника работала исправно. Через тридцать минут после взлета, в горизонтальном полете на борту произошла внештатная ситуация, которая привела к тому, что вертолет упал, и погибли люди. Сегодня уже дело экспертов-взрывотехников определить, что это было: пары бензина, взрыв... Есть закон, который запрещает перевозить на воздушном судне опасные, взрывоопасные вещества. Сразу возникает вопрос: если на воздушном судне нашли бензопилы, бензин, патроны, то есть массу взрывчатых веществ, почему это было допущено к полету?..".

Однако начальник Управления безопасности федеральной службы по надзору в сфере транспорта России Сергей Мастеровой считает иначе: "Пока не будет проведено тщательного исследования обломков вертолета и содержимого черного ящика - говорить о том, кто виноват и в чем причина крушения МИ-8, просто некомпетентно".