КТО "РАЗРУЛИТ" ВОДИТЕЛЕЙ МАРШРУТОК?

Ольга Тимошенко

	В маршрутках льгот не будет

Частные предприниматели крайне редко обращаются за помощью в редакцию. Как правило, эти деятельные люди самостоятельно решают проблемы, связанные с собственным бизнесом. Но иногда и они, столкнувшись с чиновничьими препонами, в бессилье разводят руками. Недавно водители частных маршрутных такси посетовали, что им просто не дают возможности работать.

Позиция - оппозиция

Предприниматель Андрей Слащев, водитель "Газели" по маршруту N13, объяснил ситуацию:

- Срок действия документов, разрешающих выходить на линию, закончился у водителей частных Газелей еще в декабре прошлого года. С лицензией, путевками и тем более, водительскими удостоверениями у нас все в порядке. Нет схемы маршрута, договора. В течение всего этого времени мы пытаемся получить их. Неоднократно ходили в администрацию к Юрию Герасимову (начальник отдела энергетики, связи и эксплуатации дорог городской администрации - прим. авт). Документов нам так и не дали, зато пообещали, что "частников трогать не будут". Но нас это не устраивает. Непонятно, почему не дают необходимые документы. Завтра любой инспектор ГИБДД может потребовать маршрутный лист и оштрафовать нас на 3-4 тысячи рублей за его отсутствие. Недавно нас приглашали на собрание, где присутствовали директор МУП "Пассажирские перевозки", представители транспортной инспекции. Они пришли к соглашению, что бумаги, которые у нас есть, считаются действительными до конца декабря. Что дальше? Если нам в итоге не продлят документы, мы не сможем выйти на работу. Говорят, что для сотрудничества с нами, частниками, нет законодательной базы. Но это глупо. В Тюмени, Сургуте практически весь пассажирский транспорт частный. Почему в других городах России она есть, а у нас нет? Мы хотим быть законопослушными гражданами. Мы платим налоги, за ежедневный осмотр медика и механика. Частник приносит доход в казну, не требуя при этом никаких дотаций, как, например, муниципальный транспорт. Сами обслуживаем личные машины: покупаем бензин (примерно на 800 рублей в день), запчасти, машинное масло, резину, дважды в год проходим техосмотр. Предприниматель везет в бюджет деньги, и душить его, значит, душить бюджет. Нас обвиняют в непостоянстве, мол, хотим - выходим на линию, хотим - нет. Но ведь мы в первую очередь заинтересованы в работе, потому что это наш единственный доход. Кроме того, муниципальный транспорт ездит до конца смены, а мы будем работать хоть всю ночь, если на остановках стоят люди. Мы не просим денег, мы просто пытаемся изменить отношение администрации к себе. Мы ведь нужным делом занимаемся. Нам помогать надо, а не мешать. Частник - вот перспектива на будущее. И это понятно всем, кроме нашей власти.

Настроены на сотрудничество

Главный конкурент водителей частных маршруток - МУП "Пассажирские перевозки". Парк техники насчитывает 124 единицы. Из них только автобусов - порядка девяноста. Пока курсируют по городу и муниципальные "Газели". Предприятие полностью дотируется из городского и окружного бюджетов. На текущий год смета была защищена на 109 миллионов рублей. По прогнозам, в будущем году на выживание МУП ПП потребуется неменьшая сумма, хотя определенные шаги по уходу от дотаций сделаны. Об этом, а также о взаимодействии с водителями-частниками - директор "Пассажирских перевозок" Григорий Емец:

- Политика государства направлена на развитие частного сектора экономики. Акционируются муниципальные предприятия, что и для нас не за горами. Первым шагом стало то, что сегодня МУП "Пассажирские перевозки" выступает одним из учредителей двух обществ с ограниченной ответственностью - "Городское маршрутное такси-1" и "Городское маршрутное такси-2". С согласия НГКИ им в аренду передаются 28 "Газелей" и 6 ПАЗов. Остальной транспорт будет числиться в МУП ПП. Стоимость проездного билета в муниципальном транспорте останется той же - 7 рублей. Оплата за проезд в микроавтобусах, принадлежащих ООО - 10 рублей. Льгот в городских маршрутных такси не будет. Все 34 единицы техники, которые мы передали в общества с ограниченной ответственностью, будут самоокупаемые. Они не потребуют дотаций из бюджета. Возможно, в будущем создадим холдинг, куда уйдут все ООО. Но "Пассажирские перевозки" как предприятие все равно останутся и сохранят за собой все функции.

Что касается частных предпринимателей, то мы готовы работать с ними. С нового года в "Пассажирских перевозках" специально создаем еще одно ООО, куда и войдут предприниматели. После праздников заключим с водителями-частниками договоры и вольем их в общую схему движения и маршрутов. Совместно будем покрывать потребности горожан в перевозках. Со временем, если потребуется, создадим и четвертое, и даже пятое ООО. До тех пор, пока не будет выработана транспортная политика Ноябрьска. Зачем нужно столько ООО? Государство предоставляет некоторые налоговые льготы для мелких транспортных организаций.

Работы в городе хватит всем. Частники будут платить за медицинский и технический осмотр, предоставление ремонтной базы, услуги мойки, разработку и регулирование маршрутов. ООО для предпринимателей создается, чтобы дисциплинировать их. Безобразия быть не должно. Если автомобиль сломается, частник должен поставить в известность руководство МУП ПП. Мы его заменим. Нужно во всем навести порядок. Главное, не должны страдать пассажиры.

Казалось бы, МУП ПП согласно сотрудничать с частником, значит, проблема решена. Григорий Емец также обещает, что "все ООО будут поставлены в одинаковые условия работы, деления на "своих" и "чужих" не будет". Однако предприниматели опасаются, что неравенства не избежать. Ведь теперь МУП ПП как учредитель частных предприятий заинтересован в том, чтобы собрать с водителей "родных" "ОООшек" максимальную выручку. Стало быть, им могут отдать лучшие маршруты - те, на которых постоянно есть люди. Частникам же придется ездить по нерентабельным трассам с низким пассажиропотоком. Как будет на самом деле, покажет время. Впрочем, ждать первых результатов осталось недолго, ведь новый год "на носу".