"СКОРАЯ ПОМОЩЬ" НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ

Наталья Ахмадеева

	Идет замена пролета моста

Близится пора отпусков, все больше людей потянутся к железнодорожным кассам. Поезд в отличие от самолета считается не только дешевым, но и относительно безопасным видом транспорта. Но, к сожалению, и тут никто не застрахован от различных ЧП. Последствия ошибок, допущенных на железной дороге, порой оборачиваются катастрофой. И тогда в максимально короткие сроки нужно оказать первую медицинскую помощь пострадавшим и расчистить пути для дальнейшего движения железнодорожного транспорта.

Бригада ноябрьского восстановительного поезда (НВП) N 5327 Сургутского отделения Свердловской железной дороги всегда начеку. Поезд был создан в 1984 году, в настоящее время он имеет статус аварийно-спасательного подразделения в системе МЧС России. Общая протяженность обслуживаемой поездом зоны железнодорожных путей - 575 километров: от станции Ультягун до Коротчаево. "Состояние дорог на нашем участке очень хорошее, - считает начальник восстановительного поезда Анатолий Кокорев. - Аварии случаются крайне редко, но это не говорит о том, что коллектив должен расслабляться. Поэтому наш рабочий день всегда начинается с проверки готовности поезда - вся ли техника исправно работает. Каждый месяц личный состав выезжает на полигонные учения, а раз в год они проводятся совместно с пожарными. Летом мы выполняем хозяйственные работы. С помощью железнодорожного крана грузоподъемностью 80 тонн меняем пролетные строения мостов. Помогаем путейцам - укладываем стрелочные переводы. Их в этом году предстоит установить 20. Кран у нас из Германии, а остальная техника отечественная. В распоряжении поезда - гидравлический домкрат на 120 тонн и два бульдозера. К слову, комиссия из Салехарда, которая приезжала совсем недавно, отметила отличное состояние нашей техники".

Весенне-летний период в работе НВП - самый напряженный. Паводки размывают железную дорогу, а жара расширяет рельсы и может привести к их "выбросу". Чаще всего именно плохое состояние железнодорожного полотна и неисправности подвижного состава становятся причиной аварий. Анатолий Кокорев вспоминает случай, когда в результате сбоя в системе сигнализации сошли на шпалы колеса грузового поезда. Сразу 16 вагонов развернулись поперек пути, оставив под собой спрессованные вагонные тележки. Работали тогда в три смены, беспрерывно. На поднятие одного вагона уходил примерно час. За десять часов аварийщики полностью освободили пути для других поездов.

В ближайшее время зона обслуживания восстановительного поезда сократится. В районе Пурпе будет сформирован новый аварийно-восстановительный поезд. Дело в том, что там начал работу завод по переработке газа. Сейчас по этой станции перегоняются цистерны с голубым топливом, которые в случае ЧП могут загореться или даже взорваться.

В коллективе ноябрьского восстановительного поезда сегодня трудится 26 человек: машинисты кранов и их помощники, стропальщики, газоэлектросварщики, бульдозеристы, а также специалисты санэпидстанции и медицинская бригада. За время своего существования восстановительный поезд N 5327 ликвидировал около 30 аварий.

Анатолий Кокорев с особым уважением говорит об одном из своих коллег - машинисте крана Николае Новикове. За 20-летнюю безупречную работу на железной дороге он получил награду "Почетный железнодорожник". Свой опыт Николай Александрович передает молодым крановщикам.