ВСЕ ПУТЁМ. ЖЕЛЕЗНЫМ.

Ирина Михайловская

	Надежда Лабоха с четвероногим талисманом Гуней Егоровичем

Железная дорога - это целый организм из бесконечных рельсов. Нормальную жизнедеятельность которого на станциях обеспечивает гвардия разноранговых бойцов-железнодорожников. Как у всех знатоков своего дела, есть у них куча профессиональных секретов. Завесу мудреных терминов, за которой они спрятаны, специально для "СН" приоткрыла Надежда Лабоха, старший оператор станционного технологического центра на Ноябрьск-1 и председатель профкома станции. Из рассказа Надежды Александровны четко вырисовывалось главное: на ж.д. все под контролем!

Тайна серых ящиков и компьютерного гида

Например, между станциями на путях стоят умные устройства - ПАНАБы. Проще говоря, "серые ящики", которые на протяжении всего пути состава следят за "здоровьем" вагонных колес - замеряют температуру их нагревания. Норма - до 80 градусов. Если зашкалило - колесная пара требует ремонта, а вагон признается аварийным. Эти сведения поступают на ближайшую станцию, где и рассматривают надобность замены. В общем, за безопасностью бдят серьезно.

Да и за движением поездов и грузовых составов идет тотальная "слежка". Подошла пассажирская или грузовая "гусеница" к ноябрьской станции, у специального оператора на компьютере тут же высветился соответствующий сигнал. Не медля ни секунды, она набивает "шифровку" из цифр, под которыми закодирован поезд, и шлет в главный дорожно-вычислительный центр Свердловска. Мол, все в порядке, прибыл. Причем любому оператору в такой цепочке достаточно разок "кликнуть" по линии этого поезда на мониторе, как тут же высветится исчерпывающая информация: что за состав, под каким номером локомотив, какой машинист "у руля"…

От 1400 до 1800

Приблизительно такое число вагонов, по словам Надежды Лабохи, ежесуточно пропускает "через себя" на север и на юг станция Ноябрьск-1. Причем, как отметила собеседница, по сургутской ветке товарняков ходит намного больше, чем пассажирских составов (недаром грузоотправительских путей на станции Ноябрьск-1 десять, а "пассажирских" только три). Груз идет промышленный - лес, трубы, железобетонные изделия. После пуска в Пуровском районе завода по переработке газового конденсата пошло много цистерн с наливом. "В последние годы все больше поступает грузов и для ноябрьских предпринимателей, - замечает наш гид по ж.д.королевству. - Везут продукты, стройматериалы, песчаные смеси, гравий". Причем тому, что забот невпроворот, железнодорожники только рады: "Чем больше вагонопоток, тем внушительнее объем работы. Стало быть, увеличивается и заработная плата".

Человеческий фактор

Кстати, средняя зарплата в Сургутском отделении Свердловской железной дороги в среднем 22 тысячи рублей с хвостиком. "Профсоюзный комитет в сотрудничестве с начальником станции Ноябрьск-1 Николаем Михайловичем Беззубенко стар ается все социальные проблемы своих железнодорожников решать только положительно", - рассказывает Надежда Александровна уже как председатель профкома. К примеру, практикуется такое: если работник был больше двух недель на больничном, то в зависимости от тяжести заболевания предприятие возмещает ему деньги, потраченные на лечение. Но, как отмечают профкомовцы, на больничный железнодорожники ходят нечасто. Ведь в ОАО РЖД радеют за своевременное оздоровление кадрового состава. Круглый год доступны путевки на курорты и в санатории. Причем в зависимости от времени года, на которое выпал отпуск, сотрудник оплачивает от 10 до 35 процентов от стоимости заезда (максимум 5-8 тысяч). Кроме того, выплачиваются и оздоровительные - до 50 процентов от оклада. Так что молодежь в железнодорожники идет сейчас охотно.

…Сама Надежда Александровна Лабоха отдала ноябрьской железной дороге почти 23 года своей жизни. Начинала стаж в далекие восьмидесятые монтером пути - зимой лопатила тонны снега, летом орудовала трехкилограммовым молотом. Признается: "Дом ассоциируется со стуком колес. Как уеду в отпуск, так начинаю скучать по этим родным звукам".