ПУТЕШЕСТВИЕ ИЗ НОЯБРЬСКА В КОГАЛЫМ

Артур Кабаневский

	Раньше этот участок был бетонкой из плит...

Сегодня, когда практически все отпускники вернулись в Ноябрьск и многие из них проделали путь домой на своем собственном авто, только ленивый не слышал о том, что трасса до Когалыма превратилась из ужасной бетонной трясучки в приличную дорогу. И это еще, мол, только начало. Чтобы проверить сей факт, корреспонденты "СН" лично проехали по данному маршруту и сравнили каждый километр дороги с тем, что было здесь весной.

Дорога трудна, но без дороги хуже

Отъехав от Карамовского поста, я, вооружившись ручкой и блокнотом, начинаю считать километры и оценивать сделанный летом ремонт. Поскольку весной мне довелось пару раз съездить в Сургут, то я могу безошибочно определить проведенную работу. Но для объективности сверяюсь с нашим водителем - он в этом вопросе дока.

Итак, первые 22 километра в сторону Когалыма (до границы с ХМАО) проходят по неплохой асфальтированной дороге. Правда, лежащие под ним плиты, выступают, словно ребра под кожей, но это мелочи. Ремонта здесь не было. Едем дальше. Отрезок 22-27 км - сплошная бетонка, скупо "помазанная" сверку жиденьким асфальтом, который, словно капли нефти, раскатился по расщелинам и выбоинам на дороге. Однако отмечаем, что на этом участке был проведен добротный ямочный ремонт, на который в этом году ОАО "Сибнефть-ННГ" выделила 5 миллионов рублей. Конечно, дорогу он лучше не делает, однако если все пустить на самотек, то через несколько лет проехать здесь будет просто невозможно.

Несколько минут тряски и "Газель" "радостно" выскакивает на вновь заасфальтированный участок 27-29 и резво бежит вперед. Чувствуем себя как в раю. Но наше счастье, увы, недолго, поскольку следом попадаем в ад! Отрезок 29-34 знает и помнит каждый водитель. Описать эти пятикилометровые колдобины просто невозможно. Причем в буквальном смысле - тряска такая, что в блокнот не удается записать ни одной, пусть даже самой корявой буквы.

Вздыхаем с облегчением, когда выезжаем на отрезок 34-38. Асфальт так себе, не ахти какой, но по сравнению с тем, что было - небо и земля. Но и здесь "не шуршала" лопата автодорожника…

Лед тронулся…

С 38 километра видим впереди стелу и обилие авторемонтной техники. Многие путают этот железный монумент с границей наших округов, но это не так - она лишь указывает на то, что дальше начинаются "владения" соседней нефтяной компании "Лукойл". И не более.

Мужики "загорают", несмотря на то, что разгар рабочего дня. Тракторист Валерий Протасов объясняет причину простоя:

- Щебня нет. Второй день ждем его, а погода-то для работы в самый раз. Впрочем, вот-вот обещали подвезти…

От работяг узнаем, что они делают участок с 38-го по 50-й километр. Осуществляют работы здесь сразу две организации: "Ямалтрансстрой" расширяет дорогу с 6 до 8 метров, а тюменская фирма "Аэропортдорстрой" кладет асфальт. Дорогу делают по самым последним технологиям. Она будет "трехслойным пирогом": сначала идет выравнивающий слой из обычного асфальта, затем стабилизирующий и только потом - основной, состоящий из спецсостава, которому не страшны даже наши северные морозы.

"Однако начали слишком поздно, - сетует Валерий Протасов, - успели положить только 5 километров выравнивающего слоя и подготовить для его укладки еще 7 километров дороги. Сами работы продлятся примерно до середины октября. Дальше, по прогнозам синоптиков, наступят холода, и основной ремонт трассы придется отложить до следующего года".

Но главное - дело наконец-то сдвинулось с мертвой точки. Это произошло благодаря инициативе депутатов Госдумы ЯНАО, производственников Михаила Ставского и Павла Крюкова. Они сумели добиться того, что по областной целевой программе были выделены необходимые средства, разработан проект, проведен тендер и даже начались ремонтные работы.

Ловушка для водителей

Отрезок с 50 километра и до когалымского перекрестка ремонтируется под началом наших соседей - дорожного департамента ХМАО. Здесь работы начались еще летом, поэтому и результаты такие впечатляющие: если весной весь этот 40-километровый участок состоял из сплошных плит, то теперь он покрыт двумя слоями асфальта. Однако участок с 50-го по 70-й километр в эти дни стал настоящей ловушкой для зазевавшихся водителей. Трассу заасфальтировали и приготовились расширять - то есть по краям асфальта вырыли едва заметные траншеи до 20 сантиметров глубиной. Их предполагается засыпать щебнем. Но его пока нет. Теперь представьте ситуацию: ночью, когда этих траншей практически не видно, на дороге шестиметровой ширины встречаются две фуры. Одна из них съезжает на обочину, чтобы пропустить встречного "коллегу"… и опрокидывается. Такое, по словам встреченных нами сотрудников когалымского ГИБДД, было уже не раз… Только за последнюю неделю здесь произошло две серьезные аварии.

Доезжаем почти до Когалыма. Встречаем рабочую бригаду мегионского СУ-920. Чувствуется, что мужики уже отметили приближение обеда. Фотокор Артем "обильно" снимает их, и один из рабочих просит прислать цифровые фото на его адрес. Полагая, что речь идет об электронной почте, Тёма говорит: "Диктуйте адрес". В ответ: "Город Мегион, индекс…"

Уже на обратном пути встречаем пенсионера из Муравленко, Виталия Еремеенко. На наш вопрос, как он оценивает дорогу, слышим весьма эмоциональный ответ:

- Я на своей машине уезжал в начале июня к своему брату во Владимир. Вот только сейчас возвращаюсь назад. Вы не поверите: поначалу даже подумал, что сбился с пути и ошибся дорогой - столь колоссальные изменения произошли на ней. Дай Бог здоровья и счастья тем людям, которые наконец-то смогли добиться решения этого вопроса. Ведь они делают благо для всех северян. А пожелать им хочется одного: ни в коем случае не останавливайтесь и доведите это дело до логического конца. Десятки тысяч людей скажут вам за это огромное спасибо.

Что ж, добавить к сказанному мне, пожалуй, нечего.

	Дорога строится. И это главное