Окончание. Начало в № за 7 сентября.
При осмотре под капотом убедитесь, что характерный запах бензина отсутствует. Никаких подтеков масла на деталях! Особо опасны потеки в нижней части двигателя (из-под заднего сальника, поддона картера, масляного датчика и фильтра). Присмотритесь, чтобы не было следов вскрытия двигателя. А на разъемах двигателя не должно быть видно следов герметика.
Масло должно быть прозрачным и не слишком густым. Если на внутренних стенках заливной масляной горловины есть черный налет, то скорее всего двигатель перегревался.
Масляные пятна и разводы в тосоле свидетельствуют о неисправности двигателя.
На резиновых изделиях на двигателе не должно быть трещин.
Попросите завести двигатель и прислушайтесь к работе стартера. Двигатель должен завестись сразу, независимо от того, горячий он или холодный.
При работающем двигателе осторожно откройте крышку маслозаливной горловины. Если оттуда выходят выхлопные газы, значит, поршневая группа требует ремонта. Через пару минут работы двигателя верхний патрубок радиатора должен быть еще холодным.
Дайте двигателю прогреться. Дождитесь, когда вентилятор охлаждения радиатора включится и через некоторое время опять выключится. Таким образом вы убедитесь, что система терморегулирования работает. В исправных автомобилях стрелка датчика температуры находится посередине шкалы указателя температуры.
Сядьте за руль, резко нажмите на газ и отпустите, а когда установятся холостые обороты, сделайте это еще раз. При этом внимательно прислушивайтесь к посторонним звукам. Во время набора оборотов двигатель не должен вибрировать, а при снижении - работать с перебоями. Выйдите из машины и проверьте дымность и цвет выхлопных газов (о диагностике по цвету выхлопа «СТ» уже писала - прим. Н.Б.).
Состояние коробки передач и подвески лучше определить на СТО или на «яме» с помощью специалиста.
Андрей Коновалов.