Вчера в городской администрации состоялась традиционная «Прямая телефонная линия» с директором департамента транспорта, связи и эксплуатации дорог Александром Калачевым. Звонков было на удивление мало - не набралось и десятка. Либо сезон массовых дорожных работ еще не начался, либо информацию о деятельности департамента жители в достаточном количестве черпают из СМИ.
Тем не менее, разговор с Александром Леонтьевичем получился плодотворным. В основном речь шла о пассажироперевозках на территории города:
- Сейчас мы пришли к тому этапу, когда транспортники поняли, что администрация города относится к развитию их бизнеса положительно. Но при условии соблюдения ими определенных норм и правил, которые обеспечат качественную и, главное, безопасную перевозку. Эти нормы и правила дались нелегко - прошло 13 судов. Тем не менее, мы смогли отстоять право сургутских пассажиров на безопасность.
Если еще пару лет назад на муниципальном заказе 89 процентов всех пассажиров перевозили муниципальные перевозчики, то теперь соотношение муниципалов и частников составляет примерно 50 на 50. На маршрутах работает пять перевозчиков на муниципальном заказе, в том числе одно муниципальное предприятие и 10 организаций, обслуживающих маршрутные такси.
С развитием маршрутных такси появилась проблема излишней загруженности уличной сети. В целях снижения нагрузки после последнего тендера удалось избавиться от сорока пяти «ГАЗелей», но при этом увеличить вместимость оставшегося на линии транспорта. То есть маленькие «ГАЗели» частично заменили на более крупные автобусы.
- Почему мы пошли по этому пути? Простой пример. Если три «ГАЗели» способны вместить в себя максимум 45 пассажиров, один автобус большого класса может увезти 110-120 человек. При этом, чем меньше количество машин на линии, тем выше скорость транспортных средств и сокращается время в пути, затраченное пассажиром, - сообщил Александр Калачев. - Сибирская академия наук проводила исследование организации пассажирского транспорта на муниципальной маршрутной сети. Специалисты, в частности, оценивали, насколько качественно предоставляются услуги, удобны и оправданны ли маршруты. Эта работа позволила понять роль и место частного перевозчика, определить максимальную потребность города в маршрутных такси, в том числе и работающих на муниципальном заказе. Результатами этого труда мы сейчас активно пользуемся.
Если предприятие работает на муниципальном заказе автобусами среднего класса, то ему теперь позволяется в часы пик использовать дополнительно на линии и маршрутки. Пассажирам удобно. И перевозчикам - прибыль. Если на муниципальном заказе цена проезда составляет 8,5 рубля, то на дополнительных машинах маршрута стоимость может достигать десяти рублей.
Еще одно нововведение этого года - департамент транспорта и связи исключил все дублирующие маршруты транспорта. Каждый маршрут обслуживает свой перевозчик. Конкуренции между ними нет. Именно поэтому сейчас практически не бывает ситуации, когда одна «ГАЗель» «подрезает» другую, стремясь обогнать, или в ущерб безопасности пассажиров мчит «на всех парах». Обгонять «самого себя» перевозчикам нет смысла.
Сегодня предельная цена на маршрутных такси, утвержденная губернатором ХМАО, составляет 12 рублей. По результатам конкурса выявились перевозчики, готовые перевозить пассажиров как за 10 рублей, так и за 12 рублей. Это вполне законно. Ведь существующие утвержденные маршруты далеко не равнозначные. Одни более пассажироемкие, другие - менее. Соответственно, и доходность различная.
Наталья Быкова.