Важное событие зафиксируют на этой неделе летописцы строительства автодорожного моста через Обь: сегодня или в последующие сутки закончится надвижка сваренных в одно полотно протяженностью 1514 метров пролетов - «голова» прочно ляжет на шестую опору. О нее же обопрется и полукилометровый вантовый пролет, сооружаемый на противоположном берегу. А когда это произойдет, то будет сварен «золотой» стык, означающий, что обские берега соединились. Еще спустя три месяца откроется проезд по одному из самых длинных российских мостов. Но это уже событие грядущего года.

В минувший вторник генеральный директор АО «Мостострой-11» В.Ф.Солохин после обеда собирался побывать на левом берегу и вручить премии отличившимся на сборке блоков вантового пролетного строения. Половина блоков уже смонтирована, наверстал коллектив МО-15 график и даже опередил его.

Валентин Федорович очень любит такие церемонии непосредственно в рабочей обстановке: они скрашивают будни мостостроителей. И пусть иные злословят, что дух состязательности - пережиток прошлого: мостовики сохранили его. Потому и движется стройка с таким упорством и скоростью.

В этот день генеральный директор дважды выезжал на мост, что для него вполне привычно. С утра прихватил с собой нас. Знали бы, какой сюрприз Солохин приготовил, заранее бы приготовились. Допустим, прихватили бы с собой наспех сделанный флажок или вымпел с символом «СТ» и водрузили его на мосту. На зависть всем автолюбителям скажем, что полтора километра мы не шли, а ехали. Медленно, со скоростью десять километров ползли, но зато по будущему мосту, окончательный облик еще не проявившему. А потом и прогулялись по нему, изрядно наследив на белом снежном покрывале на 25-метровой высоте. Молодой водитель В.Безруков совершает такие рейсы едва ли не каждый день.

Над свинцовыми водами Оби клубился пар, и голова кружилась не только от высоты: не верилось тому, что все это происходит наяву, что до другого берега рукой подать - каких-то пятьсот метров.

На мост мы не въехали - еще предстоит произвести отсыпку земляной насыпи. Кран поднял УАЗ и бережно поставил машину на полотно, а мы по деревянным ступеням лестницы прошагали наверх. Таким же образом спускались на сушу. Когда мост сдадут в эксплуатацию, то водителям не потребуется и двух минут, чтобы перемахнуть на другую сторону Оби. И этот момент уже близок - каких-то десять месяцев нужно подождать, и паромщики останутся не у дел.

Надвижка - процесс очень сложный и медленный. 1486 метров в день нашего приезда протянулось над Обью. Оставалось «толкнуть» еще на двадцать восемь, и цель будет достигнута. Порой за смену удается надвинуть всего полметра.

Толкающее устройство присмотрели у оборонщиков. Очень русское у него название - «Мотовилиха», а силищей оно обладает тоже нашей, российской, - полуторакилометровой длины «колбасу» (так окрестили мостостроители сваренные вместе пролетные строения) весом 9,5 тысячи тонн сдвигает с места.

Командует этой операцией начальник участка МО-29 А. Ф. Иванов. Сегодня к надвижке готовятся особенно тщательно: как признается Александр Федорович, не хочется финиш испортить. Двадцать лет он строит мосты на Севере. Но такое величественное сооружение возводит впервые.

- Где вы обычно находитесь во время надвижки? - поинтересовались у Иванова.

Он отшутился: мол, я как Чапаев, на одном месте не нахожусь. Слаженность действий мостовики согласовывают по рации: одни в это время находятся «в хвосте», а другие «в голове» - на опоре. Александр Федорович говорит, что когда варили первый шов, побаивались. А сейчас только длина продольных швов составляет как минимум 15 километров.

- Колоссальная выучка у наших людей, тренированность, - подчеркивает В.Ф.Солохин, который определил для себя этот мост, как «лебединую песню».

И в самом деле, не каждому мостостроителю удается построить такое сооружение, какой бы длинной и удачливой ни была его трудовая жизнь.

Будущее лето предполагается очень жарким. Не по метеоусловиям - предсказать их не могут даже синоптики, а по накалу работ. За три теплых месяца нужно будет установить барьерное ограждение, перила, стойки освещения, выполнить изоляцию, асфальтирование полотна. Огромный объем работ предстоит выполнить альпинистам: 18,5 тысячи тонн металлоконструкций нужно покрыть слоем краски, которую доставят из Германии - срок ее службы в два раза больше. По графику к этим работам приступят с первого мая. В этом же месяце в Сургут слетятся-съедутся российские мостостроители, входящие в ассоциацию, созданную ими. давно рвутся они сюда: лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать о грандиозном проекте, воплощаемом в жизнь.

В.Ф.Солохин раскладывает чуть ли не по дням и часам, что и как будет происходить в оставшиеся десять месяцев. Конечно, какие-то сбои в графике неизбежны, но день торжественного открытия моста не должен измениться ни при каких обстоятельствах. Сделаем еще раз зарубку в своей памяти: произойдет это 20 сентября 2000 года.

А на прошлой неделе В.Ф.Солохин с администрацией округа обсуждал новый проект - строительство автодорожного моста через Иртыш, протяженность которого - 1400 метров. Валентин Федорович говорит, что готовы приступить к его сооружению даже без открытия финансирования - такой коллектив не должен простаивать.

Ставя точку в этом материале, взглянула на часы и сделала для себя открытие: все предыдущие пять лет, оказывается, жила по солохинскому времени - на 60-летие «Сургутской трибуны» Валентин Федорович подарил оригинальные часы с гравировкой. С тех пор они и тикают на стене. Ориентируясь на их стрелки, будем ждать следующего значительного этапа в строительстве обского моста.

Зоя СЕНЬКИНА.

Фото Леонида Березницкого.