20 сентября у сургутян появится повод для особенной гордости - именно в этот день планируется торжественное открытие моста через сибирскую красавицу Обь.

Строительство грандиозного уникального сооружения длиной более двух километров, естественно, вызывает интерес не только у жителей округа, но и у мостовиков из других городов. Именно для них была проведена двухдневная техническая экскурсия на строительство автодорожного вантового моста через реку Обь в городе Сургуте. Не упустили возможность посмотреть своими глазами и послушать о тонкостях строительства более 60 российских мостостроителей, хотя желающих было больше. Из-за финансовых проблем мостостроители некоторых городов позволить себе поездку не смогли. Разместили гостей в каютах на теплоходе «Генерал Карбышев», и именно на этом плавучем средстве передвижения и была позже совершена экскурсия на мост.

После регистрации гости собрались в зале АО «Мостострой-11». Каждый участник получил папку с необходимыми бумагами и на память о поездке книгу, рассказывающую об истории Сургута. Вступительное слово сказал генеральный директор «Мостостроя-11» Валентин Солохин. Он ознакомил гостей с историей создания моста, поблагодарил губернатора ХМАО за поддержку, похвалил разработчиков проекта и, естественно, мостостроителей.

Мысль о строительстве автодорожного моста через Обь пришла Валентину Солохину еще в 1975 году после запуска железнодорожного моста через великую сибирскую реку. Последний был построен силами МО-15, в котором работал Валентин Федорович, и МО-29. Кстати, пятого августа исполнилось ровно 25 лет с того памятного дня, когда первый железнодорожный состав, а был он товарным, промчался по рельсам над темной водной гладью. Тогда идея Солохина поддержки не нашла, хотя попытки на протяжении последующих лет предпринимались не один раз.

Но, как говорится, дорогу осилит идущий, и осенью 1995 года начались проектно-изыскательские работы. Хотелось Валентину Федоровичу, чтобы появился в Сургуте мост, не похожий на все остальные, и потому решили строить вантовый. «Трудно было сломать лед традиций. Многие считали, что у Солохина «поехала крыша», - говорит сам Валентин Федорович. Пришлось приложить определенную долю авантюризма, находчивости и дерзости. Ну а результат налицо - красавец мост. С улыбкой поделился Валентин Федорович и своей сокровенной мечтой - построить висячий вантовый мост с пролетом не менее одного километра. Напомним, что пролеты моста через Обь составляют 408 метров.

После выступления генерального директора АО «Мостострой-11» для гостей наступило самое интересное время: главные инженеры проекта автодорожного моста через Обь АО «Гипротрансмост» Б.Д.Мариков и С.Н.Дядькин рассказали об основных концепциях и проблемах проектирования вантового пролетного строения моста и поделились особенностями технологии по их возведению. Технические подробности, параметры, характеристики, графики, схемы, пожалуй, не покажутся понятными рядовому читателю, но у российских мостовиков эти подробности вызвали живой интерес, о чем говорили задаваемые докладчикам вопросы. Итак, секретами сургутские мостостроители, как и обещали, поделились.

Рассказали и о вещах, затруднявших строительство вантового моста. Например, отсутствие вантов и монтажного крана с необходимыми параметрами. Ванты на постройку сургутского моста были приобретены в Англии. Кран смогли достать только со второй попытки - у нижневартовцев. А сейчас СКР-3500 грузоподъемностью 110 тонн стоит на эстакаде, поскольку иначе ему не хватило бы высоты. В первый раз кран попросили у Сургутской ГРЭС, но он упал еще во время демонтажа. Затруднялось строительство и из-за того, что ширина моста составляет всего 15,200. Если бы решили строить хотя бы четырехполоску, было бы легче, упростились бы расчеты.

Интересным было и выступление С.Н. Дядькина, главного инженера АО «Мостострой-11». Технические подробности опять же опустим. Оказывается, для того, чтобы покрасить ванты, мостостроители изощрились и придумали хитрый способ под названием «торпеда»: цилиндр заполняется краской и спускается сверху вниз. Возникали проблемы и с краской из-за ее вязкости. Но были моменты еще хуже. Из-за того, что не нашлись специальные тележки, людей поднимали в люльке... краном. Конечно, пойти на такой шаг было страшно, хотя подобный способ и не запрещен инструкциями. Очень многое пришлось изобретать обским мостостроителям, и потому они охотно делились подробностями. «Мы сейчас очень грамотные, поэтому можете спрашивать», - сказал гостям Валентин Федорович Солохин.

Строительство моста не всегда шло быстрыми темпами. Некоторые виды работ из-за климатических условий пришлось вести в определенные часы - например, утром или ночью. Естественно, приятнее вести работу, когда есть стимул, поэтому для ускорения сроков стройки был использован проверенный временем социалистический метод - премии.

После обеда наступил долгожданный момент - участники технической экскурсии двинулись к самому мосту. Все столпились на носу теплохода, чтобы как можно скорее его увидеть, и уже издалека вырисовывались покрашенные ванты, которые, сливаясь с дождливым свинцовым небом, создавали впечатление красноватого ореола. Вид на мост с Оби, конечно, потрясающий. Теплоход причалил к берегу, и, вооружившись касками, гости бодро двинулись на сооружение, уже кое-где немного приобретшее цвет спелой дыни. Тут уж грех было упустить возможность перейти от слов к делу - пройти на стройплощадку, все потрогать, постучать, пощупать своими руками. Прогулялись российские мостостроители всего по двум пролетам, что в общей сложности составило 816 метров - для прогулки после насыщенного информацией дня не так уж и мало. Наверное, ни у кого не возникло сомнения в том, что мост гостям очень понравился и работу наших мостовиков они оценили по достоинству. На этом первый день экскурсии закончился.

Во второй день мостовики просмотрели видеофильмы о строительстве моста. В полной красе оценили они наш город во время автобусной экскурсии. Между прочим, некоторые гости посещают Сургут в первый раз. Кто-то был здесь тридцать, а кто-то семнадцать лет назад, и потому, наверное, именно им и было особенно заметно, как изменился и похорошел наш город. А хорошеет он потому, что есть у нас люди, которые его любят, строят и отдают все свои силы и нервы на его развитие.

И еще новость напоследок. 24 августа состоится испытание моста - по нему проедут 42 Камаза, груженных песком. С каждым днем все ближе тот день, когда понесутся, сокращая путь по «нити через Обь», автомобили сургутян.

Алена ДАНИЛОВА.

Фото Леонида Березницкого.