Наталья БЫКОВА

Недавно в газете было опубликовано очередное письмо читателя о том, как плохо и нерегулярно ходят автобусы в нашем городе. В частности, речь шла о маршруте №1 и контролирующей организации «Нэ-жан». Мы последовали совету читателя и поговорили с начальником ГМУП «Нэ-жан» Галиной Безус.
Как выяснилось, данная система исправно работает в Сургуте почти тринадцать лет. Если учесть, что в 1988 году «Нэ-жан» покупали уже не новым, становится понятно, что физически и морально техника давно устарела. Вкратце расскажем, как она работает.
Во-первых, водитель может связываться с «головным управлением» только посредством голоса. И только на контрольных пунктах, коих у нас в городе всего двенадцать. Даже по самым скромным подсчетам, таких КП по Сургуту должно быть как минимум тридцать. На упомянутом первом маршруте всего три пункта, плюс три табло «Скад» (на конечных остановках и КСК «Геолог»). Водитель подъезжает, например, к Дому Советов, нажимает УПЕ (универсальная передвижная единица) и вызывает диспетчера. На мониторе у последнего в этот момент высвечивается время выхода на связь. Система, как видите, предельно проста. Действует только в телефонизированных местах, так как напрямую зависит от наличия телефонных линий. Именно по этой причине в некоторых районах отметки не были установлены.
Конечные остановки задействованы далеко не все. Раньше такие пункты контроля существовали в аэропорте, на речном вокзале и на конечной - «Гидростроитель». Но ведомственные организации перестали заключать договоры на установку телефонных пар. Отметки пришлось снять и заменить на табло системы «Скад». Эта система появилась шесть лет назад, и ситуация с автобусами благодаря двойному контролю немного улучшилась.
Теперь о том, что такое «Скад». Это система, когда водитель записывает у себя данные, которые высвечиваются на табло, расположенных на определенных остановках. Написать цифры, как говорится, «от фонаря» водитель не сможет, потому что комбинации постоянно меняются. Неправильное число в табеле водителя при проверке данных на мониторе сразу показывает ошибку. В данный момент обе системы существуют параллельно.
- Если водитель, например, захочет куда-то уехать с маршрута, - уточняет Галина Безус, - мы этого просто не увидим. Контроль производится только по количеству и регулярности отметок на данном маршруте. Это большой недостаток. Система, конечно, старая. Если для каких-то дорожных служб ее использовать можно, то для пассажирского транспорта это вчерашний день. В других городах «Нэ-жан» уже давно посписывали, а мы еще держимся.
Помимо упомянутых систем автобусы контролируются визуально, то есть контролеры сами выезжают на линию и смотрят, насколько регулярно курсируют маршруты. Только за октябрь проведено 15 проверок на остановке «Гидростроитель». По проведенному анализу маршрута «единички» с шести до семи утра рейсы срывались за последний месяц только пять раз. Основная причина - техническая неисправность. По словам Галины Безус, такая ситуация - это скорее исключение, чем правило.
- В письме ваш читатель пишет, что за двадцать один год, пока он живет в данном районе, первый маршрут ни разу (!) не приходил на остановку в 6.05. Эта ситуация просто нереальна. Я сама замечала, в частности, на остановке «Гидростроитель», что как только автобус отъезжает, подходят еще три-четыре человека. Соответственно, они могут подумать, что автобуса не было вовсе. Именно поэтому я уже давно предлагала на остановках вывешивать не таблицу интервалов движения, а информацию о конкретном времени, в которое автобус должен подъехать. К сожалению, пока в этом направлении никаких действий отделом эксплуатации СПОПАТ предпринято не было.
Как удалось узнать уже после разговора, таблица графика движения автобусов по времени (а не по интервалу движения) буквально несколько дней назад появилась на остановке «Гидростроитель». Вообще по существующему положению подобные информационные щиты должны располагаться только по ходу следования тех маршрутов, интервал движения которых превышает двадцать минут. Но для удобства пассажиров такая информация есть и на некоторых других остановках - «Больничный комплекс», «ГКДЦ «Строитель», «Дом Советов». По заверению директора МУП «СПОПАТ» Андрея Мельника, в скором будущем графики движения автобусов появятся на конечных остановочных пунктах.
Вернемся к «Нэ-жан». Автобусы контролируются круглосуточно. Но я, к примеру, с удивлением узнала из разговора, что большинство автобусных маршрутов ходят по расписанию до половины одиннадцатого ночи. Наверное, мне просто никогда не удается попасть на эти вечерние автобусы. Удивление быстро развеялось, когда выяснилось, что в это время на маршруте находится два, а то и один автобус (который может в любой момент сломаться). И все зависит от финансирования пассажирских перевозок. Таким образом, несмотря на то что в расписании стоит время последнего рейса (к примеру, того же первого маршрута на остановке «Гидростроитель» - 22 часа 34 минуты), особо надеяться, что в это время вы обязательно уедете, не следует. Автобус может и не приехать.
Если посмотреть на время начала движения, то самыми «ранними пташками» являются «четверки», «десятки» и «двадцать первые». Они начинают движение в шесть утра с остановок «Магазин «Москва», «Кедровый» и «Речной вокзал». Другие маршруты начинают движение на 10-15 минут позже. Но на утренние автобусы тоже особо не полагайтесь. Это касается в первую очередь сургутян, живущих в районах конечных остановок транспорта. Если водитель поздно выезжает из гаража, то он на конечную остановку может и не приехать, отправившись сразу туда, где он должен быть в это время по расписанию. Многое в регулярности движения зависит от дорожных условий, интенсивности транспортных потоков (особенно в часы пик).
Возможно, пассажирам будет более комфортно пользоваться городским транспортом после того, как все автобусы СПОПАТ перейдут на обслуживание новой контролирующей навигационной системы «Навигация» («Луч»). Эта спутниковая система уже полгода работает в виде эксперимента на втором и с недавнего времени на четвертом маршрутах. По плану в скором времени осваивать новую систему будут двадцать первый маршрут и те, в которых задействовано мало единиц транспорта - 15-й и 23-й.
Преимущества спутникового отслеживания движения автобусов неоспоримы. Во-первых, полный визуальный контроль: месторасположение каждого автобуса высвечивается на мониторе компьютера. Во-вторых, постоянная возможность связи с водителем и оперативное реагирование на непредвиденные ситуации (например, поломка). В-третьих, своевременная корректировка расписания движения в зависимости от погодных условий.
Так что пора переходить на современное оборудование. Пусть спутники и на благо сургутских пассажиров поработают. Только, по замечанию Галины Безус, несмотря на объективность получаемой информации в системе «Навигация», контролировать движение собственного транспорта сам СПОПАТ достаточно беспристрастно не сможет.
- Я не отстаиваю мнение, что «Нэ-жан» еще не устарел. Но в первую очередь контроль не должен быть «карманным». К тому же система «Навигация», как и любая другая, может в любой момент подвести. На сто процентов полагаться ни на что нельзя. Все равно должна быть подстраховка (то есть параллельный контроль).
Но такой «подстраховки» не предусматривается. Одним словом, все идет к тому, что система «Навигация» будет единолично и полностью контролировать городские маршруты. Но тут возникает вопрос: после полного перехода на новую систему как быть с «Лактмасом»? Автобусы этого транспортного предприятия останутся совсем без контроля? По словам Андрея Мельника, СПОПАТ будет заключать договор с «Лактмасом» на контроль их маршрутов. Хоть в этом случае контроль будет независимым. Но в то же время насколько объективны будут сведения СПОПАТ о том, что их маршруты выполняют норму регулярности (94 процента рейсов)? На этот вопрос, к сожалению, ответа никто дать не может. Для информации: нерегулярным рейс считается, если на данную остановку автобус приехал раньше чем за две либо позже чем на четыре минуты. То есть девяносто четыре процента - это цифра очень большая.
Если система полностью «возьмет в руки» все единицы подвижного состава СПОПАТ, время покажет, что из этого получится. Пока же сургутянам остается только тешить себя мыслью, что переход на новую систему произойдет достаточно быстро и людям не придется простаивать на остановках по двадцать минут в ожидании «единички», которая, судя по расписанию, должна ходить как минимум в два раза чаще. И напоследок информация для тех, кто пользуется первым маршрутом: с января будущего года на линию будут выходить 13 (а не 11, как сейчас) единиц транспорта. Это также должно улучшить ситуацию.