Каждое третье ДТП в России совершается водителями со стажем менее трех лет. Из них 40 процентов - водителями со стажем менее года.
Хотя для Сургута эта статистика менее пугающая, о чем свидетельствует приведенная нами диаграмма, качество обучения в условиях все возрастающего количества транспорта становится актуальным как никогда.
На сегодняшний день в Сургуте официально существует девять автошкол. Это: НУДО «Самиул», УСЦ «РОСТО», ВОА, НОУ «Новолик», НУДО «Перспектива», УКК автотранспорта, автошколы лицея милиции, городского учебно-курсового комбината и Сургутского профессионального колледжа.
Чем руководствуются сургутяне при выборе автошколы? Большинство опрошенных называли два критерия: близость к дому (работе) и стоимость обучения.
Однако эти факторы - далеко не самые важные. Все-таки автомобиль - источник повышенной опасности, и учиться им управлять нужно основательно. Как правило, в автошколах составляются договоры с учениками, где прописываются все условия обучения. Но такая практика, к сожалению, не является обязательной, поэтому лучше об автошколе узнать «на берегу».
Александр Беспалов, заместитель начальника регистрационно-экзаменационного отделения ОГИБДД УВД г. Сургута, советует при выборе автошколы обратить внимание на наличие свидетельства о регистрации предприятия и лицензии на подготовку водителей. Кроме того, стоит поинтересоваться процессом обучения - учебными планами, расписанием занятий, правилами сдачи экзаменов в ГИБДД.
Важно ознакомиться с материальной базой. Хотя все учебные машины регулярно проходят техосмотр, лучше сразу узнать, какой транспорт и в каком техническом состоянии вам предложат для обучения. Предпочтительнее, если в автошколе есть автомобили с передним и задним приводами. Чем больше машин, тем проще вам будет «наездить» положенные 28 часов вождения.
Массу информации можно почерпнуть, поговорив с учащимися школы. Как проходят теоретические занятия? Если преподаватель «переводит» правила со сжатого юридического языка на «человеческий» и учит применять их в реальных дорожных ситуациях - это хорошо. А вот если обучение проходит в виде зубрежки экзаменационных билетов - в такой школе лучше не учиться. Расспросите автостудентов, как проходит вождение на автодроме, какие фигуры и приемы отрабатываются, где расположена сама площадка, насколько она оборудована, когда происходит первый выезд в город, насколько доброжелательны инструкторы.
По словам Евгения Степанова, старшего госинспектора ГИБДД, резких отличий в преподавании в сургутских автошколах нет. Это подтверждает процент сдачи кандидатами в водители экзаменов с первой попытки. Для Сургута это 78-80 процентов. Причем девять из десяти выпускников успешно справляются с теорией, восемь из десяти - с практикой вождения.
Если процент выпускников, сдавших экзамены с первого раза, в какой-то автошколе систематически получается ниже среднего, то ГИБДД направляет представление в департамент образования и науки ХМАО, который вправе в крайнем случае отозвать лицензию на осуществление деятельности. Это, пожалуй, единственный оставшийся у автоинспекторов рычаг воздействия на автошколы.
Если вы не сделали выбор на основе собственных впечатлений и рассказов учеников, то рейтингом автошкол, процентом сдачи и пересдачи экзаменов можно поинтересоваться в ГИБДД.
Кстати. По сравнению с другими городами РФ, подготовка водителей в Сургуте осуществляется достаточно хорошо. Это становится наиболее очевидным, когда иногородние кандидаты в водители приходят в сургутскую ГИБДД для сдачи экзаменов. В отдельных городах стоимость обучения значительно ниже, но о качестве такого «дешевого» обучения говорить не приходится: количество предлагаемых часов вождения зачастую не дотягивает даже до положенного по закону минимума.
Сейчас в «верхах» рассматривается вопрос об изменении системы обучения будущих водителей. В первую очередь это касается программы обучения. По мнению законодателей, на автодромах выполняются потерявшие актуальность упражнения, а теоретический курс не включает в себя навыки вождения в «экстремальных» городских условиях.
Кроме того, предлагается введение многоуровневой системы подготовки водителей - так называемые «ученические», либо временные, права. Это предложение основывается, в частности, на опыте некоторых стран, где молодой водитель не может управлять автомобилем с 22 до 5 часов утра, перевозить пассажиров младше 20 лет и сажать в салон более одного пассажира. Кстати, исследование ВОЗ показало, что треть всех аварий с участием молодых водителей можно было бы предотвратить, если бы им запрещалось сажать в салон автомобиля более одного пассажира. Такие меры способны снизить количество серьезных ДТП среди начинающих водителей на восемь процентов.
Система испытательного срока для новичков-водителей существовала и в России до 1990 года. Но ее эффективность остается спорной до сих пор.
Пока законодатели решают, что именно и каким образом изменять в подготовке будущих водителей, автошколы продолжают обучать по старинке. И молодым водителям, только получившим «корочки», приходится наверстывать пробелы в образовании на собственном опыте в реальных условиях дорожного движения.
Наталья Быкова.