Из четырех дирекций дорожного департамента ХМАО самая большая расположена в Сургуте. На балансе у нее находится около 500 километров дорог окружного значения с твердым покрытием и зимники. Управление дорожным хозяйством не только следит за эксплуатацией магистралей, но и выступает заказчиком строительства новых дорог. На эти цели в 2005 году выделены солидные деньги - 3,5 миллиарда рублей. В первоначальном бюджетном плане стояла цифра значительно меньшая. Но после перераспределения нефтяных доходов на строительство дорог добавили. О планах работы Сургутской дорожной дирекции рассказывает ее руководитель Павел Подобрий.
- На прошлой неделе в Сургуте завершилось строительство участка дороги, который в документах называется «правобережный подход к автодорожному мосту через
р. Обь в районе г.Сургута». 20 августа этот участок будет принимать государственная комиссия. Трасса общей протяженностью около 8 километров является второй очередью строительства автомобильного моста через Обь. Движение по ней было открыто еще в прошлом году. Однако из-за отсутствия финансирования на этом участке дороги был положен только один слой асфальта. В сезоне текущего года трассу покрыли вторым слоем, укрепили откосы и установили дорожные знаки. В целях безопасности новая дорога включает в себя четыре путепровода, которые позволяют автомобильным потокам не пересекаться. Особо следует заметить, при строительстве этого дорожного участка впервые в Сургуте была применена новая технология укладки асфальта, если не считать эксперимента трехгодичной давности.
Новинка состоит в том, что в верхний слой асфальта добавляется целлюлоза. Делается это для того, чтобы зимой на дорожном полотне не образовывались трещины. Такое покрытие носит еще название щебеночно-мастичного - ЩМА. Обычный асфальт начинает давать трещины уже при -17оС.
С добавлением целлюлозы температурный порог качества асфальтового покрытия повышается до
-35,-38оС. По цене технология, конечно, дороже, но в итоге получается выгода, потому что дорожники экономят и время, и деньги за счет сокращения количества ремонтов.
Щебеночно-мастичное асфальто-бетонное покрытие уже успело себя зарекомендовать в экстремальных сибирских климатических условиях. Экспериментальный участок с верхним ЩМА-слоем три года назад был сдан в эксплуатацию на автомобильной дороге Сургут-Нижневартовск. За это время на дорожном полотне не обнаружилось ни одной трещины, а на традиционном асфальтовом покрытии они появляются уже после первой «зимовки». Новая технология укладки верхнего слоя асфальта применяется в Московской области, Санкт-Петербурге, а сейчас и в Ханты-Мансийском округе. ЩМА будет использоваться и при строительстве дорог в Сургуте, например, по такой системе укладывается участок дороги № 1З.
На строительстве окружных дорог сейчас работает «американец» - машина «Шатл-Баги». Техника этой всемирно известной фирмы летает в космос и укладывает асфальт на Югорской земле. Таких машин в России всего пять, одна из них - у окружного предприятия «Автодорстрой». Самое главное преимущество «Шатла» в том, что укладчик перемешивает асфальт и одновременно его подогревает, доводя температуру массы до определенного режима. И все это происходит непосредственно в процессе работы. В результате - повышаются производительность и качество. При обычном способе во время транспортировки асфальта от завода до строительной площадки поверх асфальтовой массы образуется корка, а значит, при его укладке обязательно нарушается температурный режим. На дорожном покрытии это можно определить визуально - по пятнам. Через год эксплуатации они начинают «шелушиться», потом сквозь трещины внутрь попадает вода, в итоге - через два года яма.
- Каковы планы дирекции на ближайшую перспективу?
- В настоящее время ведутся переговоры с администрацией ОАО «Сургутнефтегаз» по реализации проекта транспортной сети вокруг города. Его цель - вывести транзитный транспорт за черту муниципального образования. Сейчас транзитники пользуются в основном дорогой, идущей в сторону аэропорта, которая и без них очень сильно загружена. Для объезда города может служить дорога, принадлежащая нефтяникам и называемая в народе «восточкой». Она как бы опоясывает Сургут и ведет к Восточно-Сургутскому месторождению. Переговоры идут конструктивно: руководство компании не против передать трассу на баланс ХМАО. Протяженность дороги около 23 километров, ширина 6 метров, так что, если договоримся, в наших планах - приведение ее к дорожным стандартам.
В этом году деньги на строительные и ремонтные работы в Сургутскую дирекцию поступили из двух источников - из бюджета ХМАО и Тюменской области в рамках Соглашения, подписанного тремя губернаторами. В настоящее время ведутся работы на четвертом пусковом комплексе транзитной трассы областного значения «Сургут-аэропорт». Реконструируется участок дороги в районе городского хлебозавода. Его стоимость солидная - 1 миллиард 700 миллионов рублей. В этом году будет освоен 1 миллиард рублей, выделенных областью. При сохранении такого же объема финансирования в 2006 году на этом участке будет открыто автомобильное движение. На себестоимость работ повлияло наличие на данной территории большого количества коммуникаций, которые, естественно, пришлось переносить, прежде чем расширять дорожное полотно. В проекте на месте прежнего моста значится возведение двух новых - соответствующей высоты и ширины, с трехрядным движением в каждую сторону. После строительства новый символ Сургута -
22-метровый въездной знак по дорожной композиции окажется внутри кольца. Заключительный этап - пятый пусковой комплекс, то есть участок дороги в районе аэропорта.
На прошлой неделе состоялся тендер по определению подрядной организации, которая будет воплощать в жизнь еще один проект дирекции - строительство третьего выезда из Сургута со стороны ГРЭС-2. Сейчас из города только два пути - по дороге в сторону аэропорта и через поселок Солнечный. Третий выезд уже начинали строить, но в 2000 году объект законсервировали - не было средств. В этом году деньги выделили. Дорога со стороны ГРЭС - участок около 9 километров, причем почти 3 километра практически готовы: отсыпано земполотно, сооружено два моста.
- Павел Николаевич, дороги окружного значения соответствуют стандартам?
- Все магистральные дороги приведены в соответствие с заданными стандартами. На трассах, которые недавно были переданы на баланс округа, ведутся работы. Например, в настоящее время идет реконструкция дороги «Сургут-Ноябрьск». Ее состояние неудовлетворительное, потому что бывшие хозяева за ней не следили. Нефтяники, например, в основном поддерживают состояние тех дорог, которыми часто пользуются сами.
- Сооружение зимников - дорогое строительство?
- Дорогое. Ездим январь, февраль, март, а на следующий год опять нужны деньги на их строительство. Но ведь только благодаря зимникам население более десяти поселков и деревень Сургутского района имеет возможность на рейсовых или вахтовых автобусах добираться в центр из отдаленных уголков. Возводить нормальные дороги очень дорого, местность в районе, как правило, болотистая. Вот уже три года ведется строительство трассы до одного из самых населенных поселков - Сытомино. Один километр «железобетонки» обходится почти в 30 миллионов рублей окружных средств. Сдать этот участок общей протяженностью 28 километров планируют к 2006 году. Он соединит Сытомино с деревней Лямино, откуда уже идет нормальное автомобильное сообщение с Сургутом. Есть проект строительства дороги до Высокого Мыса - это почти 30 километров. Все будет зависеть от окружного бюджета.
В РОССИИ с давних времен по меткому выражению классика две беды - дураки и дороги. Павел Николаевич на полном серьезе пошутил: в Сургуте если и осталась беда, то только одна. Потому что с дорогами в городе все в порядке. Это познается в сравнении, а потому, возвращаясь из отпуска, многие автолюбители облегченно вздыхают: наконец-то дома, на нормальной дороге!
Елена Бородулева.