С начала апреля редакцию начали засыпать вопросами читатели: «Куда исчезли автобусы?», «Почему изменился режим работы автобусов? С двенадцати до часу дня детям невозможно на автобусах добраться до школы - их нет вовсе. Что за беспредел?», «Пассажирский транспорт заканчивает работу чуть позднее восьми часов вечера. Как в деревне какой-то! Что все это значит?», «Может, это неудачная первоапрельская шутка?».
Как оказалось, сложная ситуация с пассажирским транспортом - это вовсе не злая шутка, а реальность.
На муниципальном заказе, то есть с автобусами крупного класса, где полностью действительны месячные проездные и льготы, сейчас работают четыре предприятия. Это СГМУП «СПОПАТ», ЗАО «Лактмас» (автобусы маршрутов № 50, 47, 45,13, 55, 26), ООО «Призвание» (маршруты № 21, №24) и ООО «Трафик» (маршрут № 4).
В первую очередь мы связались с наиболее крупным пассажироперевозчиком города, в адрес которого чаще всего поступают нарекания, - СГМУП «СПОПАТ». Комментарий происходящему предоставила заместитель начальника отдела эксплуатации Галина Полиенко:
- У нашего предприятия заключен договор с городской администрацией на обслуживание городских пассажирских маршрутов. Неотъемлемой частью этого договора является расписание движения транспорта. С 1 апреля утверждены новые расписания, которым мы следуем, подписанные начальником департамента транспорта, связи и эксплуатации дорог Александром Калачевым.
В настоящее время СПОПАТ обслуживает 17 городских маршрутов. Если до 31 декабря 2005 года на линию выходило 139 автобусов, в первом квартале 2006 года - уже 101, то с 1 апреля на линии фактически работают 89 автобусов. Интервалы движения также изменились не в лучшую сторону (см. диаграммы). Чаще всего теперь ходит автобус маршрута № 2: через каждые 9 минут в утренние и вечерние часы, через 18 минут - в обеденное время. Дольше всего утром и вечером теперь приходится ждать 22-й и
23-й автобусы (45 и 40 минут соответственно). В обе-денное время - маршрут №25 - 54 минуты. Но рекордсменом по редкости появления на остановках в любое время дня является маршрут № 15 - на линию выходит теперь лишь один автобус.
В выходные и праздничные дни ситуация еще плачевнее. По утрам и вечерам «двойку» или «семерку» дождаться на остановке еще реально - они ходят через каждые 13 минут. А вот автобусы маршрутов № 22 и №23 пассажирам придется ждать 40-45 минут. В обеденное время и вовсе тяжело - наиболее часто на остановках появляются все те же «двойка» и «семерка» (каждые 26 минут). Автобусы маршрутов №14 и №14а придется ждать по часу.
По новому расписанию транспортникам пришлось сократить рабочий день. Автобусы прекращают движение в 18.45-20.55 часов в зависимости от маршрута.
График движения автобусов второго по величине городского транспортного предприятия ЗАО «Лактмас» существенно не изменился. Как и раньше, они начинают свою работу в шесть утра и заканчивают в 11 вечера. Начальник автоколонны предприятия Василий Москалюк сообщил, что департамент транспорта, связи и эксплуатации дорог сократил на одну единицу количество автобусов на маршрутах № 50 и №13. Указаний менять что-то пока не поступало.
Как мы выяснили, решение о существенном снижении финансирования предприятий пассажирского транспорта было принято городской Думой в конце декабря 2005 года. По словам начальника отдела транспорта департамента транспорта, связи и эксплуатации дорог городской администрации Любови Усановой, в первом квартале, в связи с экстремально холодным началом года, финансирование производилось по старой схеме, то есть по заявленным потребностям перевозчиков. С 1 апреля ситуация изменилась.
- При формировании проекта бюджета на 2006 год была заявлена потребность в финансировании по среднему уровню, - говорит руководитель департамента транспорта, связи и эксплуатации дорог Александр Калачев. - Расчет производился, исходя из пробега 10227 тыс. км и 671,6 тыс. часов. При утверждении цифр депутатским корпусом планы были пересчитаны в сторону уменьшения. Пробег снизили на 10 процентов, часы - на 11 процентов. В денежном эквиваленте получается, что предприятия-перевозчики недополучили 25 миллионов рублей. Размер субсидии на покрытие убытков пассажирских перевозок утвержден в размере 209,4 млн. рублей. Для предоставления мер социальной поддержки городским льготникам выделено 27,4 млн. рублей.
Чтобы не оказаться в долговой яме, транспортникам пришлось идти на крайние меры - снизить количество пассажироперевозок. Для сравнения: если в 2005 году на муниципальном заказе работало 162 единицы транспортных средств, в планах на 2006 год был заложен 151 автобус, фактически утверждено 134 единицы транспорта большого и среднего класса.
По словам Александра Калачева, на всех маршрутах в настоящее время продолжается работа по оптимизации транспортного процесса. Просчитываются возможности изменения времени обеденного перерыва, разрывного графика на отдельных маршрутах, максимального продления времени окончания работы. Особое внимание уделяется маршрутам, где возникли наиболее негативные последствия апрельских изменений, - № 1, 2, 8.
Кроме того, ведутся переговоры с правительством ХМАО о возможности увеличения стоимости проезда для граждан до 10 рублей. В настоящий момент себестоимость перевозки одного пассажира колеблется от 15 до 16 рублей на разных маршрутах. В то же время просчитывается возможность сокращения расходов самих предприятий-перевозчиков. На сегодняшний день расход на 1 км пути составляет 49,6 руб.
Но надеяться на скорый возврат к безмятежному прошлому не стоит. По самым оптимистичным прогнозам, выйти на уровень начала этого года по пассажироперевозкам удастся не раньше четвертого квартала.

Наталья Быкова.