Сегодня, первого апреля, вовсе нешуточное настроение в Сургутском районе водных путей и судоходства, настроение там скорее торжественное, праздничное. И повод тому - 35-летие со дня рождения этой организации. Присоединяемся ко всем поздравлениям, что услышат речники сегодня, и приглашаем читателя на небольшую историческую экскурсию.

О дне вчерашнем и сегодняшнем рассказывает Александр Борисевич, почетный работник речного флота:

- С открытием богатейших природных запасов нефти и газа решением правительства страны были определены задачи по развитию и превращению Севера Тюменской области в основной центр по поставке стране нефти и газа.

В 1964 году с первой баржой усть-балыкской нефти на Омск отправился пароход «Капитан», управляли которым капитан Николай Лунин и лоцман Леонид Балин.

Но, согласитесь, для обеспечения эффективной работы флота требовался надежный транспортный путь, а это целый комплекс работ по ограждению знаками судоходной обстановки судовых ходов, траление, дноочищение, берегоочищение для обеспечения чистоты судовых ходов, дноуглубление для увеличения глубин, обеспечение судоводителей путевой и гидрометеорологической информацией, картами и схемами судовых ходов.

И вот для выполнения этих работ первого апреля 1965 года в поселке Сургут и был образован Сургутский технический участок Иртышского бассейнового управления пути. Во владения участка входили речные просторы реки Обь от поселка Соснино до устья реки Иртыш. Кроме того, все боковые притоки, впадающие в Обь. В целом общая протяженность обслуживаемых водных путей тогда составляла 2505 км.

Освоение и развитие водных путей шло вслед за открытием нефтяных и газовых месторождений. До этого реки, по которым нужно было работать флоту, были не изучены, порой не имели даже названия, а вдобавок отличались сложными гидрологическими условиями. Создание судоходной обстановки на реках производилось путейцами, оснащенными мотолодками, флотом. Обслуживание освещаемой судоходной обстановки производилось круглосуточно, вдали от населенных пунктов. Работали тогда часто без средств защиты от гнуса и продуктов питания.

И вот уже освоены для транспортного использования реки Аган, Тром-Еган, Большой Балык, Пим, протока Юганская. К 1976 году протяженность водных путей, обслуживаемых судоходной обстановкой, достигла 4280 км, в том числе с освещаемой обстановкой - 2380 км. Достойно проявили себя в этой работе бывшие путевые мастера, начинавшие работу бакенщиками на гребных лодках, - Иван Штов, Василий Зубцов, Виталий Трифонов, прорабы Петр Павлович, Виктор Мурашов, Василий Гришмановский (последние двое потом стали главными инженерами предприятия).

Открытием века явилось Самотлорское месторождение. Тут же резко возросли перевозки по реке Вах, и с помощью проводимых дноуглубительных работ путейцы добиваются роста глубин на реке до причала Самотлор со 150 до 300 см.

Свыше 20 миллионов кубометров грунта разработано земснарядами для строительства нефтегазопроводов Усть-Балык - Омск, Сургут - Полоцк, Самотлор - Альметьевск, Нижневартовск - Куйбышев, Уренгой - Челябинск и др. Почти в каждой крупной стройке участвовали путейцы-дноуглубители - при строительстве речных портов Сургута и Нижневартовска, причалов Сургутской ГРЭС и Самотлора, БПТОиК «Сургутнефтегаза», Мегиона, автодорожного моста через Обь именно эти специалисты намывали песок для строителей.

В 1990 году технический участок переименован в Сургутский район водных путей и судоходства Обь-Иртышского государственного бассейнового управления водных путей и судоходства. С 1991 года возглавил это предприятие Хазиль Каримов, потомственный речник, путеец-дноуглубитель, отработавший в течение девяти лет командиром землесоса «Иртышский-1023».

Сегодня Сургутский район водных путей и судоходства, имея подготовленные кадры, технический флот, способен выполнять весь комплекс путевых работ по обеспечению безопасного судоходства. Производственная база позволяет производить средний ремонт флота. Для подготовки штурманов-судомехаников с 1994 года открыта школа командного состава.

Кроме регулирования пользования судоходными путями, предприятию предоставлено право лицензирования транспортной деятельности на водном транспорте. С 1995 года образован Сургутский линейный отдел государственной речной инспекции пожарного надзора.

Однако в условиях экономической и финансовой нестабильности в стране финансирование предприятия производится в размере 40 процентов от необходимого. Естественно, такое положение привело к сокращению водных путей, обслуживаемых судоходной обстановкой, прекращено освещение судоходных знаков, практически не ведутся дноуглубительные работы. Коллективу приходится изыскивать возможности для зарабатывания денег.

Землесос «Аган» разрабатывает подходы к причалам паромных переправ, намывает песок. Обстановочные суда обслуживают многочисленные переходы через реки нефтегазопроводов, ЛЭП, причалы, строящийся автодорожный мост. Русловая изыскательская партия, оснащенная спутниковой системой ориентации, выполняет все виды изыскательских работ. Буксирные теплоходы «Айсберг», «Прибой», «Зыбь», «Долина», «Торос», «Приверх» выполняют транспортные работы, обслуживают паромные переправы, наплавной мост через Обь.

Но несмотря на трудности, низкий уровень зарплаты, предприятие ежегодно пополняется флотом, построена столовая, сейчас строится деревообрабатывающий цех. Вновь на водных путях внедряется светоотражательная обстановка, транспортно оживают реки, и верится, что история транспортного использования и развития водных путей будет продолжаться.