Виктор Иванович Беляков среди шоферской братии не новичок. За 27 лет своего водительского стажа он успел покрутить баранку не на одной марке автомашин.

Работал на самосвале, в армии освоил ЗиЛ-131 и «Урал». Приехав 22 года тому назад в Сургут, вдоволь поколесил по болотам на «Урагане», а в последнее время вновь пересел за руль ЗиЛа.

Десять лет назад обзавелся наконец-то и своей личной автотехникой - купил подержанные «Жигули» тринадцатой модели. «Жигуленок» служил ему верой и правдой почти десять лет, пока в прошлом году, поднакопив денег, не приобрел Виктор Иванович новенькую, только что сошедшую с заводского конвейера «Волгу» ГАЗ-31029. Вот о ней-то и пойдет наш рассказ. Может быть, кто-то и не согласится с данной оценкой этой автомашины. Что ж, как говорится, на вкус и цвет товарища нет, но нам показались суждения бывалого автомобилиста заслуживающими внимания.

- Сделана машина варварски, - сразу ошарашил такой оценкой «Волги» Виктор Иванович. - Мало того что сама модель уже давно морально устарела, но до сих пор на заводе так и не научились хотя бы собирать ее по-человечески.

Неприятности с эксплуатацией начались у меня буквально с первого дня. Сразу же появилась течь в штуцере масляного радиатора двигателя. Пытался устранить ее разнообразными герметиками, но толку от этого никакого. Пришлось полностью перекрыть маслопровод и ездить с отключенным радиатором. Утечка масла прекратилась, а на эксплуатации машины это не сказалось - температура осталась в пределах нормы.

Немало потрудился и над тем, чтобы подтянуть все соединения, болты и гайки. Как когда-то говорил Аркадий Райкин в одной из своих пародий, то на одну гайку недокрутили, то на один винт недовинтили... Вот и пришлось подкручивать да подвинчивать, а то ведь во время поездки что-нибудь и отвалиться могло.

После обкатки решил поменять масло, и тут меня ожидал еще один неприятный сюрприз. Мало того что в отработанном масле было много стальной стружки, так вдобавок к ней обнаружил в поддоне картера большую металлическую заклепку, которые вообще не применяются в этой модели машин. Как она туда попала - одним заводчанам, наверное, известно, но вот бед эта лишняя деталька могла наделать немало.

Едва наездил на своей «Волге» пять тысяч километров, как застучали клапана. Начал разбираться, в чем дело. Оказалось, лопнули перекаленные при изготовлении штанги толкателей. Хорошо, что занялся этим ремонтом в отпуске на «большой земле». Там запчасти подешевле, но все равно заплатил за новый комплект 80 тысяч рублей - тогда еще были «старые» деньги.

Ремонт помог ненадолго. В течение полутора лет я еще дважды менял эти злополучные штанги, но от стука так и не избавился, пока он меня не доконал до такой степени, что мне даже обидно стало за мое шоферское мастерство. Как выяснилось при очередном ремонте, все дело заключалось в том, что резьба на шпильках крепления головки механизма газораспределения накатана, а в алюминиевом блоке - нарезная. Вот и не совпадают они, сталь «съедает» алюминиевые витки резьбы, шпильки выкручиваются, крепление ослабевает.

Пришлось идти на поклон к знакомому токарю, который мне выточил новые шпильки, один конец которых был уже с резьбой диаметром 12 мм, а второй остался прежним - 10-миллиметровым. Нарезал новую, большего диаметра резьбу в блоке, вкрутил модернизированные шпильки, и с тех пор все стало нормально.

С карбюратором, правда, особых хлопот не было. Я его сам отрегулировал, не доверив эту тонкую операцию никому. Поэтому и расход бензина в пределах нормы. Больше, конечно, чем на «Жигулях», но ведь и мотор сильнее.

Масло стараюсь использовать импортное. Оно хоть и дороже отечественного, но качественнее. Особенно нужно оно зимой. Чуть подморозило - двигатель начинает капризничать. В этом случае я обливаю коллектор горячей водой и уже после этого пытаюсь запустить мотор. С «Жигулями» было меньше хлопот, да и в салоне у них зимой теплее.

В «Волге» же, как ни грей, ни укутывай радиатор, а все равно холодно. Пришлось полностью снять кран отопителя и пустить охлаждающую жидкость напрямую да, как я говорил раньше, отключить масляный радиатор. Лишь после таких переделок в салоне немного потеплело. Кстати, качество его отделки все же могло быть лучшим. Применяемая для изготовления панели приборов пластмасса постоянно скрипит, трескается от мороза. О чем думали конструкторы, применяя такие материалы для эксплуатации при наших российских морозах, - непонятно.

Что касается ходовой части «Волги», то и здесь надо регулярно проводить обслуживающие работы. Как кашу маслом не испортишь, так и ходовую часть этой машины. Я примерно после каждой тысячи километров пробега обязательно шприцую шкворни, резьбовые пальцы.

- Виктор Иванович, с этой «Волгой» столько мороки! А если вам сейчас предложить в обмен на нее новенькую «девятку», махнулись бы не глядя?

- Ни за что! На АвтоВАЗе тоже сейчас качество сборки безобразное. Вон мой знакомый едва из Тольятти выехал, как его «девятка» сыпаться начала - едва до Сургута дотянул. К тому же «Волга» - это «Волга»! У нее и салон просторнее, и дорогу она лучше на скорости держит. Уж не говорю про то, сколько в ее багажнике можно из отпуска гостинцев от тещи привезти... Я на своей уже два раза на Украину ездил. В «Жигулях», бывало, проедешь тысячу километров и начинаешь уставать, а на «Волге» эту тысячу и не почувствуешь. Нет, моя машина лучше, вот если бы не недостатки... (См.выше - Ред.).

Вот такую точку зрения высказал один из наших читателей. Мы будем рады, если своими впечатлениями от имеющегося у него автомобиля поделится кто-нибудь еще. Для этого в нашей страничке всегда найдется место.

Фото Леонида БЕРЕЗНИЦКОГО.