Для непосвященного человека сложные аббревиатуры, с которыми мы сталкиваемся везде, включая воздушный транспорт, как правило, не значат ровным счетом ничего. Вот, скажем, СПАСОП. Что это такое и чем оно занимается? Обывателю по большому счету это безразлично. Между тем СПАСОП сегодня является одной из важнейших служб любого аэропорта. Именно от него, а вернее, от нее зависит наша с вами безопасность на аэродроме или в самом здании аэровокзала в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Служба поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов, а именно так расшифровывается СПАСОП, появилась у нас, как и во всей стране, шесть лет назад. До этого функции данного подразделения выполняли ВОХРовцы, которые заодно следили и за безопасностью полетов. Такое совмещение часто приводило, мягко говоря, к неудобствам, поскольку следить за безопасностью внутри авиагородка и одновременно контролировать безопасность полетов авиалайнеров одному подразделению было тяжеловато. Со временем «наверху» это осознали и приняли соответствующие меры. Так и возникла новая служба, которую в Сургуте возглавляет Борис Григорьевич Бородуля, человек, многие годы отдавший авиации. Тридцать лет он проработал пилотом-инструктором на отечественных вертолетах. Его общий налет практически на всех типах винтокрылых машин насчитывает восемнадцать тысяч часов, что равно примерно трем годам, если бы Борис Григорьевич находился в воздухе беспрерывно.

Сейчас летчик Бородуля руководит подразделением для, выражаясь протокольным языком, обеспечения защиты седьмого уровня. А всего, кстати, уровней безопасности в нашем аэропорту девять. Седьмой в основном занимается противопожарной защитой различных объектов аэропорта и прилегающих территорий, а также выполняет функции спасателей. При возникновении нештатной ситуации СПАСОПовцы готовы выступить во всеоружии для решения любой аварийной проблемы.

Скажем (не дай бог, конечно), упал вблизи Сургута самолет или вертолет. Дежурная смена за одну минуту обязана выехать на место ЧП. Если место труднодоступно - есть вездеход, снаряженный всем необходимым. У нашего подразделения СПАСОП имеется даже уникальный автомобиль - специально выпущенная «Нива», напичканная, помимо спецаптечки, массой всякого оборудования - от шведской пилы для распиливания фюзеляжа авиалайнера, говорят, очень прочной и надежной, до гидроинструментов, предназначенных для разжимания проемов потерпевшего аварию воздушного судна (на снимке). Пока такой «Нивы» нет ни в одном подразделении СПАСОП по всей стране, так что наши таким автомобилем очень гордятся. Еще до деноминации руководство аэропорта Сургут выложило за эту машину почти двести миллионов рублей.

Часто аварийным авиалайнерам приходится садиться «на брюхо», ибо по какой-нибудь, как правило, идиотской причине у самолета не выпускаются шасси. Для подъема такого воздушного судна «на ноги» есть особый пневмотканевый подъемник. Располагают ими все службы СПАСОП, включая нашу. Как и пожарные машины, он должен быть наготове всегда, поскольку случиться может всякое. А «пожарки» в нашем аэропорту типично сибирские: два мощных «Урагана» плюс «Уралы». По общефедеральной норме круглосуточно в пожарных машинах аэропортов должно находиться двадцать четыре куба воды. У нас за счет мощности машин таких кубов аж двадцать девять. Поэтому дежурная смена, ежедневно тренируясь, не жалеет воды для отрабатывания навыков пожаротушения на собственной тренировочной базе, где в качестве тренажера установлен давно списанный, но абсолютно целый вертолет. Как говорят сотрудники аэропорта, учебные задымления СПАСОПовцы устраивают около него чуть ли не каждый день.

Однако не всегда выезды бывают учебными. Боевое развертывание по полной программе дежурная смена выполняла совсем недавно - этим летом, когда наш авиалайнер южного направления четыре часа барражировал над городом, сжигая топливо. Тогда, к счастью, все обошлось благополучно. Между тем в этом году в аэропорту Сургут уже было четыре нештатных ситуации. За весь 1999-й таких происшествий было зафиксировано только три.

В сургутском подразделении СПАСОП работают пятьдесят четыре человека плюс нештатные сотрудники из других служб аэропорта. Все «штатники» закончили в свое время высшее летное училище в Ульяновске. Процедуру аттестаций они проходят в Москве, в то время как их нештатные коллеги - в Тюмени. Текучести кадров, как говорит руководитель подразделения Борис Бородуля, нет. Зарплата сотрудников в среднем составляет пять тысяч рублей. Работа - сутки через трое, и это устраивает практически всю команду. А еще ребятам нравится их работа - интересно, да и физическая форма всегда в норме за счет постоянных тренировок. Кроме того, всегда есть гимнастика для ума. По служебной линии приходится часто знакомиться с теоретическими указаниями по безопасности ИКАО - международной организации гражданской авиации, членом которой является Россия. Эти указания в виде специального руководства покупаются в Москве за наличные американские доллары. Таков порядок. Указания, кстати, базируются на практических случаях аварий на воздушном транспорте, поэтому изучать их никогда не повредит.

В профессиональный праздник авиаторов дежурная смена СПАСОПовцев, как обычно, будет нести вахту, которая начнется и закончится прохождением медицинского обследования. Но на здоровье в команде не жалуются. И это не может не радовать. А вот праздничного настроения и спокойной службы ребятам пожелать стоит. Все-таки лучше проводить боевое развертывание по сигналу учебной тревоги, а не боевой.

Андрей ВВЕДЕНСКИЙ.